Vídeo: Caidas en carrera

Sito Pons: "Si ganas a Marc, puedes optar al Mundial"

Sito Pons hace balance de la pasada temporada y desgrana que nos deparará el próximo campeonato

El bicampeón del mundo de 250 cc no acabó la temporada como él había previsto. Con Aleix Espargaró en sus filas, el equipo Pons HP 40 estaba llamado a ser un claro aspirante al título. Pero de ser protagonista quedó relegado a un segundo término demostrando una vez más la terrible igualdad de Moto2. Ahora, Sito Pons afronta un proyecto más ambicioso en Moto2 con Pol Espargaró, Tito Rabat y su hijo Axel como pilotos y no descarta volver a MotoGP cuando los equipos privados tengan posibilidades de volver a ganar.

¿Qué balance hace de la temporada?

No es altamente positivo. Pensábamos que podíamos luchar de manera regular por las primeras posiciones, pero las circunstancias han hecho que no nos fuera todo lo bien que nos hubiera gustado.

¿Qué circunstancias fueron esas?

Para empezar, la lluvia. Aleix ha tenido muchos problemas para entender esta moto con lluvia y eso nos ha perjudicado de cara a la clasificación final del Mundial porque perdimos unas seis carreras por culpa del agua. Si le sumamos que no hemos acabado de brillar de una manera constante en las carreras hace que no pueda estar satisfecho de cómo nos han ido las cosas.

Háblenos del año que viene. ¿Qué objetivo se plantea?

La verdad es que creo que hemos construido un equipo muy ilusionante. Muy potente con tres chicos muy jóvenes, pero con una proyección muy grande.

No será fácil¿

Moto2 es muy difícil porque hay mucha igualdad y la consistencia es lo más importante, el saber estar siempre delante. Este año hemos visto como habían pilotos que luchaban por la victoria en una carrera y que a la siguiente estaban muy atrás. Eso es algo que no pasa en ninguna otra categoría y es duro luchar contra eso.

¿Entonces?

Tienes que ser capaz de estar siempre entre los cinco o seis primeros en todas las carreras, con opciones de subir al podio y ganar alguna carrera. Entonces es cuando puedes pensar en el campeonato.

Márquez, Elías¿ este año parece que será todavía más difícil.

No será más difícil, será igual. Marc es el piloto a batir, la referencia. Marc es el rival y luego hay un grupo de pilotos rápidos en los que hay que estar. Partimos de la premisa que hay que ganar a Marc, si lo consigues puedes optar al Mundial.

¿Dondé está la clave en una categoría tan igualada?

En estar seguro de ti mismo y no ponerte nervioso. Ser consciente de lo que eres capaz de hacer, tener la moto en perfectas condiciones y estar siempre despierto. Tienes que ser rápido porque la posición en parrilla ya determina gran parte de la carrera, ser consistente e inteligente. Un piloto tiene que saber leer muy bien las carreras, cada una tiene sus secretos.

Cambiando de tema. ¿Se ve de nuevo en MotoGP?

Me gustaría, pero solo en el momento en el que la nueva normativa permita que haya más igualdad. Ahora es muy complicado porque los privados tienen nulas opciones de hacer un buen resultado y los equipos privados, más que nadie, necesitan de un proyecto creíble. Si eso sucede, sí me veo volviendo pero creo que todavía tendremos que esperar unos tres años.

¿Cuál es el camino?

Se trata de igualar las prestaciones de las motos. Se tiene que dar tiempo para que las fábricas puedan adaptarse y hacer un reglamente claro y que dure. Ahora igualar las electrónicas es imposible hasta que todos no tengan la misma configuración de motor. Se trata de conseguir un reglamento como el de la F1 en el que vemos como McLaren gana con motores Mercedes, que a su vez tiene un equipo.

¿Cómo ve el año que viene en MotoGP?

Creo que será otro paseo de Honda y que el piloto a batir será, sin duda, Stoner. No creo que sea bueno para el espectáculo tener dos motos que van a estar siempre arriba.

¿Y Stoner?

No tengo dudas de que Stoner es uno de los mejores pilotos que ha habido nunca. Es muy intuitivo y sabe ir rápido con cualquier moto. Sabe sacar el máximo partido a cualquier moto y esa es una cualidad que tienen muy pocos pilotos. Hay pilotos igual de buenos que él en MotoGP, pero necesitan que todo esté en perfectas condiciones para ir rápido, él no. Ganó carreras con la moto que lleva Valentino, así que no me ha sorprendido nada de lo que ha hecho este año.

Con su experiencia, ¿ve a Marc Márquez en Repsol Honda?

Está claro que a Repsol le gustaría tener a Marc, están invirtiendo mucho en él. A día de hoy, sin embargo, lo tienen un poco complicado porque tiene dos pilotos muy bueno. Uno es español y el otro australiano y lo que no creo que Honda haga sea librarse del australiano porque es el campeón del mundo y el piloto a batir.

Fuente: Sport

Marc Coma, mensajero por un día en Barcelona

REPARTIÓ ENCARGOS CON SU KTM EN NAVIDAD

Recorrió zonas de la Ciudad Condal como el Paseo de Gracia, La Pedrera o La Rambla de Cataluña

El piloto Marc Coma, que desde el próximo 1 de enero buscará su cuarto triunfo de motos en el Dakar, se paseó sobre su KTM 450 Rally por las calles de Barcelona "repartiendo encargos" en un acto promocional de uno de sus patrocinadores.

El actual campeón del Dakar empezó el día en la sede central de dicha empresa y se dirigió a una de sus sucursales en Barcelona, donde recogió "los encargos del día", informa la compañía.

Coma, patrocinado por la empresa de mensajería 'MRW', recorrió zonas de la Ciudad Condal como el Paseo de Gracia, La Pedrera o La Rambla de Cataluña.

El piloto de Avià viajará la semana que viene a Mar del Plata, ciudad argentina en la que el primer día del año empezará el Dakar. La carrera, que atravesará Argentina, Chile y Perú, acabará el 15 de enero.

Fuente: Marca

El futuro del mundo del motor: Una generación de vértigo

Tienen gasolina en las venas y, ya sea sobre dos o cuatro ruedas, viven con gran intensidad. Saben que dependen de ellos mismos... y de la suerte, también de estar en el momento adecuado en el sitio oportuno. 

Son jóvenes, muy preparados y dispuestos a dar el salto a retos superiores, siempre conscientes de que viven un momento único y hay que aprovechar cada instante

Representan los valores por los que sueñan millones de jóvenes en todo el mundo. Tienen talento, buena imagen, excelente preparación y éxito en sus carreras deportivas. Pero están en ese delicado punto en el que, casi de un día para otro, pueden pasar de estar arriba a perderlo todo.

Ellos, los diez pilotos que SPORT reunió el pasado lunes en las piscinas olímpicas de Saltos de Montjuïc, lo tienen claro: No hay que tener vértigo, sino dejarse la piel en cada carrera y aprovechar las oportunidades al vuelo.

Subimos a lo más alto del trampolín a dos jóvenes promesas del motociclismo, Alex Rins y Alex Márquez, que han terminado la temporada como campeón y subcampeón, respectivamente, del Campeonato de España de Velocidad (CEV) en la categoría de 125/Moto3. También a Pepe Oriola, el piloto más precoz de la historia en disputar el Mundial de Turismos, con 16 años, que además tiene un hermano menor, Jordi, que sigue sus pasos en la competición. Tras ellos, otros siete pilotos de distintas modalidades del automovilismo se animaron a ascender hasta la plataforma olímpica, desde la que se divisa un espectacular panorama de la ciudad.

¿Recuerdan la estampa de los nadadores de saltos en Barcelona¿92?. La mayoría de nuestros protagonistas no. Pocos de ellos habían nacido cuando los Juegos recalaron en nuestro país. Alex Rins, de 16 años, seguido de Márquez y Oriola, son los más jóvenes del grupo. Albert Costa, de 21 años y Dani Clos, de 23 años, los más `veteranos¿. También se divierten mirando al vacío Alex Riberas (17), Javier Tarancón (20), Miki Monrás (19), Ramón Piñeiro (20) y Dani Juncadella (20).

Tienen mucho en común, por lo que es fácil que conecten en una situación tan curiosa. Solo Costa parece temerle a las alturas. El resto se lo toma a broma. La sensación ahí arriba es considerable. Impresionaría a cualquiera, pero no a un puñado de chicos acostumbrados a batirse a 200 o 300 km/h. Lo peor para todos no es el riego, sino la historia de supervivencia que nos cuentan. El tener que luchar cada temporada para ganarse un volante la siguiente.

El pelear por despuntar, para así poder captar la atención de los esponsors o conseguir ser reclutados en alguno de los programas de jóvenes talentos como es el caso de la poderosísima cantera de Red Bull, de la que acaba de salir fulminado un piloto en el que muchos se miran, Jaime Alguersuari.

“Lo que ha pasado con él no lo veo cruel ¿ valora Albert Costa- Puede que le sorprenda a la gente de la calle. Desde luego no se merecía que le echaran después de la buena temporada que ha hecho. Pero para nosotros es el pan de cada día y nos parece normal. A mi me ha pasado desde mis tiempos del karting y he dejado de correr en dos o tres ocasiones a lo largo de mi carrera por falta de apoyos.

Jaime debería estar contento porque ha llegado dónde quería, aunque no haya ganado el título, pero ha estado ahí y ya es piloto de F1”. Dani Clos, a su lado, asiente con la cabeza: “La decisión de Toro Rosso es simple. Alguersuari y Buemi no han rendido lo que ellos esperaban y detrás vienen otros que quizá lo harán mejor. Esto hay que verlo como una forma de motivación, pero es duro. Yo también sé que tengo que hacerlo bien cada año, sino estoy fuera”. Y ambos coinciden en una precisión: “No vale solo con hacerlo bien. Hay que tener suerte, las ayudas adecuadas. Sin medios no puedes tener un buen coche y no hay nada que hacer”.

Costa está a la espera de poder cerrar el presupuesto para intentar su tercer asalto al título de las World Series, en las que este año ha terminado cuarto. “Empezamos la temporada con un equipo que partía de cero y ya fue un milagro estar en la parrilla, pero acabamos ganando la última carrera, así que el balance es positivo”. Clos tuvo una trayectoria similar en la GP2 de 2011, mal inicio “por culpa de los neumáticos” y buen sabor de boca al final.

“Sobre todo por la experiencia acumulada, que es muy importante, y por el test con el equipo HRT en la F1, en el que quedé muy satisfecho con mi trabajo y el del equipo”. Costa y Clos se encuentran en el último peldaño que da acceso al selecto club de la Fórmula 1. “Si tuviéra que pedir un deseo sería entrar en el Mundial, si no es posible como titular, al menos como tercer piloto, alternando con la GP2. Porque entre los dos campeonatos hay un salto cualitativo muy importante y es fundamental entender la F1 desde dentro”, dice Clos. Por su parte, Costa asegura que “en mi carta a los Reyes solo pido estabilidad, un `padrino¿ que me ayude en mi carrera, en vez de tener que estar cada año sufriendo a final de temporada, sin saber si voy a poder correr o no”.

Claro que no todos sueñan con llegar al `circo¿ de Ecclestone. Pepe Oriola advierte que “lo mío son los Turismos. Si progresas, estás arriba. Si eres bueno, tienes recompensa. En cambio en la F1, como se ha visto con Alguersuari, no sirve hacerlo bien. Solo cuentan los intereses y la política”. En su caso pide “un poco más de ayuda a SEAT para tener un coche más competitivo el próximo año y poder estar regularmente en el top ocho del Mundial, aunque el subcampeonato europeo que he conseguido esta temporada no está nada mal”.

Dani Juncadella ha terminado el 2011 haciendo historia en Macao, al ganar el Mundial oficioso de la F3 como en su día hicieron Senna o Schumacher. Además, el piloto barcelonés de Prema ha acabado tercero en la F3 Euroseries, protagonizando un magnífico pulso con su compañero y a la postre campeón Roberto Mehri: “No podía tener un mejor broche a la temporada”, dice Dani, que estos días vive pendiente del teléfono: “Por si logramos cerrar un acuerdo con un esponsor para poder hacer la GP2. Si no seguiré en la F3 para intentar ganarla esta vez”.

Algunos, como Ramón Piñeiro, buscan fórmulas de lo más originales para conseguir el dinero que les permita ir tras ese sueño. Le llaman el piloto 2.0 no por que corra esa categoría, sino porque para disputar la F2, como Miki Monrás, lanzó una insólita campaña de apoyo en las redes sociales: “Envía un SMS y me estarás ayudando a correr”, decía su campaña. Una vez en la pista, supo exprimirse para recompensar a sus donantes: “Ha sido fantástico porque empecé sin saber si podría correr y he conseguido terminar tercero, lograr la superlicencia y un test en la GP2”.

Para Monrás, que concluyó cuarto, “no ha sido una mala temporada. He sido rápido, he ganado carreras, podios, poles, vueltas rápidas¿ pero no ha salido como esperábamos y ahora será complicado encontrar el dinero para repetir. En eso estamos”.

En la Eurocup 2.0, Carlos Sainz Júnior, al amparo del programa de Red Bull, se ha proclamado subcampeón, mientras que los barceloneses Alex Riberas y Javier Tarancón se hacían con la sexta y octava posición, respectivamente. El segundo, además, consiguió el título en la Fórmula ALPS: “La temporada empezó bastante mal ¿cuenta Javier- pero mejoramos mucho y al final gané la última carrera en Barcelona. Hemos ido de menos a más, pero todavía nos queda un largo camino”.

En su caso, bajo el paraguas de la firma Gravity, Tarancón espera seguir otro año en la 2.0 y pasar a las World Series en 2013. Riberas, ambicioso, asegura que “después de mi último triunfo en Barcelona, un resultado muy esperanzador para mí, trataré de hacerme con el título el año que viene. En este mundo tan cruel del automovilismo, la única opción que tenemos es apretar fuerte, intentar dar el máximo en los circuitos y esperar que se cumpla nuestro sueño”.

Fuente: Sport

Junta y Ayuntamiento certifican que habrá Gran Premio en Jerez hasta 2016

Poco más de cuatro millones costará la próxima cita · Andalucía se publicitará en 240 países a través de televisiones y tendrá presencia en circuitos de países emisores de turistas como Inglaterra y Alemania

La Consejería de Turismo de la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Jerez han confirmado de forma absolutamente clara que el trazado de la carretera de Arcos tiene asegurado el Gran Premio de España de Motociclismo hasta el próximo año 2016. La Administración autonómica abonará cuatro millones de euros (más el IVA correspondiente) a la organizadora del Mundial, la empresa española Dorna, para que las carreras se celebren en Jerez. La alcaldesa de Jerez, María José García-Pelayo, reiteró ayer su satisfacción por un acuerdo que garantiza cinco carreras más en Jerez.

A diferencia de anteriores acuerdos, en los que dicha cantidad no tenía contrapartida alguna aparte de las carreras, la Junta obtendrá una importante contraprestación por dicho importe, como es garantizar la presencia del destino turístico Andalucía no sólo en los mejores lugares del trazado jerezano sino en los cuatro circuitos en que lo hizo el año pasado -Assen (Países Bajos), Le Mans (Francia), Brno (República Checa) y Sepang (Malasia)- a los que se unirán probablemente el circuito de Silverstone (Inglaterra) y Sachsenring (Alemania), principales países emisores de turistas a Andalucía. Además, la marca turística Andalucía tendrá un spot de 20 segundos antes de cada una de las carreras que se disputen, spot que será emitido por 120 cadenas de TV y que será emitido en 240 países. "El impacto mediático será enorme", destacaron fuentes de la referida consejería. Cabe añadir que la Junta presionará al máximo para lograr la máxima repercusión de la que es "una de las mayores promociones que se realiza a través del Gobierno andaluz". Fuentes de la Junta criticaron a este medio la entrada en escena de la Diputación Provincial, "un ente que se ha caracterizado durante años por no aportar absolutamente nada al mayor acontecimiento deportivo que se celebra en la provincia de Cádiz".

Por tanto, el acuerdo firmado el pasado 22 de marzo en Sevilla sigue estando en pleno vigor, quedando tan sólo por negociar la forma en la que la Junta obtiene los réditos que merece su inversión. Fuentes de la Consejería advirtieron igualmente que las cantidades a negociar por el Gran Premio irán variando año a año "conforme vaya marcando la economía".

De otro lado cabe destacar que el Gran Premio de Jerez es tan importante para la ciudad y la provincia como para la propia organizadora, Dorna, que obtiene en ese fin de semana de carreras más ingresos que en cualquier Gran Premio de todo el Mundial de motociclismo.

Fuente: diariodejerez.es

Rossi no renuncia a "ganar el décimo título mundial"

"ESPERO PODER VOLVER A DIVERTIRME SOBRE LA MOTO Y SER MÁS COMPETITIVO"

Pese a completar un año para olvidar en Ducati, Rossi no descarta volver a subir a lo más alto

Valentino Rossi no se rinde y, lejos de retirarse como muchos insinuaron tras el trágico accidente de Simoncelli en Malasia, está dispuesto a dar guerra durante bastante tiempo. El que sea necesario para luchar por conseguir “el décimo título de campeón del mundo”. Sin duda, la mejor noticia posible para los miles de `tifosi¿ que arrastra `Il Dottore¿ por todo el mundo, pero también para los aficionados a las dos ruedas en general. Ni el complicado año de debut con Ducati ha mermado las ganas de un Rossi que ayer se reunió virtualmente con sus seguidores a través de un encuentro digital organizado por Dainese.

En dicho encuentro, Valentino se mostró esperanzado de cara a un 2012 para el que pide “poder volver a divertirme sobre la moto”. Trabaja para ello, aunque no será hasta finales de enero cuando podrá volver a subirse a una Desmosedici para la que “tenemos muchas ideas que probar y que será muy diferente a la que conocemos hasta ahora. Espero que podamos ser mucho más competitivos porque hemos trabajado mucho para entender la moto y poder estar más arriba que este año”. Eso será, sin embargo, a partir del 31 de enero. Ahora, el nueve veces campeón del mundo no piensa en otra cosa que en descansar y desconectar tras un año muy duro tanto dentro como fuera de la pista. “Oficialmente estoy de vacaciones hasta enero, aunque sin olvidar la preparación para las nuevas 1.000cc. Así que toca hacer algo de deporte, ir al gimnasio, pero sobre todo divertirse con los karts y la moto”, explicó un Rossi que insistió en la necesidad de disfrutar para recargar las pilas y empezar con fuerzas un año que sabe que tampoco será fácil.

No se olvida de Simoncelli:

La ausencia de Marco Simoncelli seguirá siendo difícil de sobrellevar y, por eso, Rossi aseguró que durante los test de pretemporada correrá con el casco que lució en Valencia en homenaje a su amigo. “Lo utilizará en los test invernales hasta abril. Me gusta llevar alguna cosa de Sic cuando salgo a pista; después colocaré algo para recordarle siempre, su 58 en algún lugar especial de la Ducati”, comentó un Valentino que asumió que la crisis económica obliga a cambiar una categoría, MotoGP, para que “sea más asequible y que se haga ver como hace unos años”.

"Solo me veo de team manager si mi hermano corriese en el Mundial"

Aunque todavía no piense en retirarse, Valentino Rossi habló de su posible futuro una vez se baje de MotoGP. El italiano tiene claro que seguirá vinculado al motor y a la velocidad, aunque desconoce cual será su destino final. “Me veo todavía mucho tiempo subido a una moto. ¿Un futuro en Superbikes? No lo sé, veremos de aquí a unos años aunque todo el mundo sabe que me apasionan los rallies”, contestó antes las muchas preguntas de sus fans. No se ve, sin embargo, en el papel de jefe de equipo del Mundial, aunque “podría hacer una excepción a la regla si mi hermano pequeño –Luca Marini–, corriera”.

Fuente: Sport

Barberá se somete a un test de intolerancia

El piloto español Héctor Barberá (Ducati) se ha sometido a un test de intolerancia de cara a optimizar su alimentación y rendimiento de cara a la que será su tercera temporada en la categoría reina del motociclismo.

Aunque el de Dos Aguas no comenzará la pretemporada hasta el próximo mes de enero, va a ir cambiando algunos de sus hábitos con la finalidad de llegar en un alto estado de forma al inicio del Mundial.

Así, el del Pramac Racing se ha sometido a un test de intolerancia, en el que mediante una técnica no invasiva se dictamina cuáles son los alimentos que mejor procesa su organismo. Ahora, su preparación física y su dieta habitual se podrán adaptar a estos parámetros, optimizando su rendimiento y evitando problemas estomacales o de falta de energía.

Barberá trabajará junto al preparador Rafa Olcina, director del Centro Valenciano de Entrenamiento para Pilotos y responsable del apartado físico y mental entre otros el reciente campeón del Mundo de 125cc Nico Terol.

Fuente: europapress.es