Suzuki a un paso de decir adiós al Mundial de MotoGP

Paul Denning no se moja, pero Suzuki tiene pie y medio fuera del Mundial. El jefe de equipo de la marca de Hamamatsu habría enviado un email a los trabajadores agradeciéndoles sus servicios prestados. Todo ello, después de que el viernes se cumpliera el plazo fijado por Dorna para que Suzuki desvelara si sigue en la parrilla. "La cosa está difícil y no es buena señal no haber llegado a un acuerdo el viernes", reconoce Denning.

Se ha ido Bautista, que pilotará la Honda de Simoncelli, y también su jefe de mecánicos, Tom O'Kane, que velará por Dovizioso en Tech 3. Sin embargo, el de Suzuki podría ser un viaje de ida y vuelta, ya que Denning negocia el regreso en 2014, cuando confía tener lista la nueva 1.000cc. En 2012, el Mundial tendría así sólo tres fábricas oficiales: Honda, Yamaha y Ducati, con cuatro motos cada una. Quedarían así diez CRT (Anthony West confirmó ayer su fichaje por SpeedMaster) para completar la parrilla de 22 pretendida por Carmelo Ezpeleta.

Fuente: AS

Ángel Rodríguez reaparecerá con el Stop and Go

FIRMA POR DOS TEMPORADAS

Competirá en Moto2 tras haber pasado dos años suspendido

Tras dos años suspendido por dopaje, Ángel Rodríguez volverá a competir la próxima temporada en Moto2. El ilicitano ha firmado con el Stop and Go Racing Team por las próximas dos temporadas.

Según explica el propio 'Rodri', se marca el objetivo de estar entre los cinco primeros en cada carrera. "No voy a ser un conformista. Si puedo luchar para ganar lo haré, o si la máxima posición a la que puedo llegar es la quinta, haré todo lo posible para estar ahí", indicó.

En cuanto a las dos temporadas que ha pasado sin poder competir, Rodríguez prefiere no hablar del tema. "Podría decir muchas cosas de mi retorno a la competición y explicar estos dos años que he pasado fuera de los campeonatos, pero mi intención ahora es mirar hacia delante", concluyó.

Fuente: Marca

Victoria de Oliveira con una Moto3 en Valencia. Triunfos de Viñales y Silva en Moto2 y Stock Extreme

Autor de la pole en la jornada de ayer, el piloto portugués Miguel Oliveira ha seguido haciendo historia en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo al conseguir la primera victoria de una Moto3 en el CEV Buckler y en la pista de Cheste.

La más pequeña de las categorías alineaba siete unidades de Moto3 en parrilla. Tan pronto se apagaba el semáforo, Alex Rins levantaba el brazo con su moto parada; un gran contratiempo para el líder de la categoría que, sin duda alguna, ha protagonizado la remontada de la jornada. Con Rins en la cola del pelotón, Miguel Oliveira defendía la pole rodando en primera posición por delante de Josep Rodríguez, Francesco Bagnaia y Alex Márquez.

Seguido muy de cerca por Josep Rodríguez, Oliveira ha visto como éste le relevaba al frente de la prueba en más de una ocasión, hasta que el portugués ha conseguido afianzar un liderato que culminaba con la primera victoria de una Moto3 en el Circuit. Josep Rodríguez ha sido segundo y Álex Márquez ha sido tercero. Justo detrás de su compañero de equipo, Alex Rins remontaba hasta una cuarta posición que le permite llegar a Jerez, última parada del CEV Buckler, con 12 puntos de ventaja sobre Márquez.

© Repsol Media.

El vencedor de la carrera, Miguel Oliveira, definía este fin de semana como “perfecto. Estoy muy contento de haber conseguido la victoria con un equipo muy bueno que ha conseguido poner a punto esta moto de forma muy rápida”.

Por su parte, el líder Alex Rins comentaba: “Ha sido una de mis peores salidas. He dejado ir demasiado pronto el embrague y se me ha parado la moto. La he vuelto a arrancar, pero ya me habían pasado todos los pilotos. Entonces he pensado que tenía que estar tranquilo y hacer mi carrera. Así ha sido y, después de remontar posiciones, he llegado a rueda de Álex Márquez cuando quedaban cinco vueltas para el final. Pero cuando le seguía, he tenido un susto en la curva 12 y se me ha escapado. Después de esto, ya no he conseguido alcanzarlo. Ahora viene la carrera de Jerez, que es uno de mis circuitos favoritos, y lo haré lo mejor que sé“. (Repsol Media)

© Repsol Media.

Sobre la victoria de la Moto3, Emilio Alzamora, manager del equipo, destacaba: “Hoy ha sido un día importante. Nuestra colaboración con Honda HRC ha dado sus frutos y hemos podido lograr una victoria histórica. Tenemos que agradecer el apoyo de nuestros patrocinadores, CatalunyaCaixa y Repsol y la gran profesionalidad de Miguel Ángel Oliveira; que hoy ha dado muestras de su gran talento.” (Monlau Competición)

© Team Gigaset LaGlisset.

La categoría de Moto2 comenzaba con el asfalto de Cheste muy mojado. Hasta que no se ha secado un carril, los pilotos se han visto obligados a ser extremar las precauciones. De entre todos, Isaac Viñales ha sido quien mejor se ha ido adaptando a las circunstancias y una vez superadas las primeras vueltas ha comandado la prueba hasta el final. Por detrás Román Ramos, Carmelo Morales, autor de la pole, Jordi Torres, el líder del campeonato, y los británicos Dan Linfoot y Kev Coughlan, han tratado de seguir la estela de Viñales, aunque sólo el cántabro del equipo de Karlos Arguiñano ha sido capaz de establecer un ritmo lo suficientemente rápido como para dar caza a Isaac.

“Me ha faltado un poco para llegar a cogerle” comentaba Román Ramos tras terminar segundo. Por su parte Jordi Torres, que ha terminado tercero tras la caída de su compañero de equipo Carmelo Morales, afronta la última cita del certamen con 13 puntos de ventaja sobre Carmelo. “Saldré a ganar, pero con cabeza y con cuidado” subrayaba Jordi Torres.

© Kawasaki Palmeto Racing Team.

Dominando a lo largo del fin de semana, Iván Silva, autor de la pole, ha completado el círculo ganando la carrera de Stock Extreme, donde sólo el valenciano Xavi Forés (BMW) le ha robado la primera posición en las tres primeras curvas de la vuelta inicial. Desde ese momento, Silva ha impuesto su ley y se ha distanciado ligeramente del resto de pilotos. Con la primera posición sentenciada, la lucha por la segunda posición ha centrado buena parte del interés de la carrera. Xavi Forés y Santi Barragán se han empleado a fondo hasta la última curva en la que el de Llombai se imponía al extremeño.

© Kawasaki Palmeto Racing Team.

Silva deberá rubricar su superioridad el próximo fin de semana para hacerse con el título: “A pesar de lo que pueda parecer no ha sido para nada una victoria fácil, nunca es fácil ni mucho menos. Detrás hay un grandísimo trabajo del equipo y de mi técnico George Vukmanovich. Ellos me dan todo lo que necesito y además me encuentro en un buen estado de forma. De momento nos está saliendo todo bien, pero hasta que no caiga la bandera de cuadros no podemos ni mucho menos dar por hecho nada. La intención es mantener el nivel en Jerez y seguir la línea que llevamos toda la temporada, afrontar la carrera intentando no cometer errores con un ojo en la pizarra y el otro en la pista.” (Team Kawasaki Palmeto Racing)

Fuente: dailymotos.com

Lorenzo: "Pedrosa no ganó tanto con la misma moto que Stoner"

El mallorquín, en los micrófonos de Onda Cero, reconoció la superioridad del australiano en 2011 y admitió dudas con las nuevas motos de 1.000 cc: "habría que limitar su velocidad"

Jorge Lorenzo, que ha cedido su título de campeón del mundo de MotoGP a Casey Stoner en una temporada demasiado irregular en la que su Yamaha se ha visto superada por la Honda del australiano, ha pasado por los micrófonos de Radioestadio del Motor, en Onda Cero. El mallorquín, que ha analizado el cambio a las 1.000 de la próxima temporada, ha reconocido que no han conseguido el nivel del año anterior con su moto y que con esas limitaciones es casi imposible ganar el título mundial.

"Hemos tenido un final inesperado, amargo, triste y oscuro. Pero la vida sigue y MotoGP tiene que seguir. El balance es bueno para nosotros. Subcampeones del Mundo es lo máximo que puedes conseguir cuando no eres Campeón. Sí que es verdad que la moto a veces no ha rendido a un gran nivel en comparación con el año pasado. Pero lo importante es que yendo mal la temporada hemos hecho segundos".

Lorenzo no ha tenido problemas en reconocer la superioridad de Stoner a lo largo y ancho de la temporada: "Es un piloto increíble y rapidísimo. Pero si tú eres todo eso y no tienes la máquina que te responde en este nivel en MotoGP no eres ni décimo. La Honda de Stoner la tenía Pedrosa, Simoncelli que en paz descanse y Dovizioso y ellos no han conseguido ganar tantas carreras como él ni ir tan rápido. Parte del mérito lo tiene Honda pero muchísimo mérito lo tiene Stoner". Al hablar del fallecido Simoncelli, el mallorquín ha tenido un recuerdo especial para el italiano: "Me hubiese gustado arreglar esos problemas que tuvimos personalmente. Sin cámaras de por medio ni prensa ni nada. Ahora es demasiado tarde y nos queda el recuerdo de un piloto muy carismático. La gente ha cambiado su opinión sobre mí al asistir al funeral pero eso no es lo importante. Me cortaría otro dedo para que a Marco no le hubiese pasado eso".

En cuanto a la próxima temporada con las nuevas 1.000, Lorenzo admite que será un reto y no descarta en la lucha por lo máximo a Valentino Rossi, que no ha tenido suerte desde que cambió Yamaha por Ducati: "Lo que me preocupa en cierta manera es la velocidad que van a alcanzar las 1000. Va a ser muy bestia. Llegar a 360 a final de recta es algo muy bestia y yo pienso que en el futuro habría que limitar esa velocidad bastante. Hemos visto cierta mejora de Valentino y de Ducati. Aquí en Cheste está bastante cerca en seco y eso ya es un gran paso. El año que viene con las 1000 todo será diferente y los favoritos cambiarán".

Fuente: AS

Oliveira, Morales, Silva y Alarte, los más rápidos en los entrenamientos del CEV Buckler en Valencia

Jornada histórica en el Circuito de la Comunitat Valenciana, que ha sido testigo de cómo, por primera vez, una Moto3 se hacía con el mejor tiempo en los entrenamientos oficiales de 125GP/Moto3 del CEV Buckler

En la segunda aparición de esta nueva categoría en el Campeonato, la Moto3 del portugués Miguel Angel Oliveira saldrá mañana desde la pole, compartiendo la primera fila con Josep Rodríguez y el italiano Niccolo Antonelli. En la segunda fila de la categoría 125GP/Moto3, encontramos a los pilotos que se postulan para ganar el campeonato: Alex Rins, en cuarta posición, y Alex Márquez, sexto, con el checo Popov situado entre ambos. Rins dispone de 16 puntos de ventaja sobre Márquez, por lo que deberá sumar nueve puntos más que su rival si quiere dejar resuelto el título.

El mano a mano entre Morales y Torres en la lucha por el título de Moto2 ha vivido un nuevo episodio hoy en Valencia. Morales ha sido el más rápido en los entrenamientos oficiales, seguido de Torres y el británico Dan Linfoot. En la segunda fila saldrán mañana Román Ramos, el escocés Kev Coghlan y el sudafricano Matthew Scholtz. Torres partirá con cinco puntos de ventaja sobre su compañero de equipo.

En Stock Extreme, Iván Silva ha refrendado su excelente estado de forma, sumado una nueva pole por delante de Javier Forés y de Santiago Barragán, al que ha distanciado en 392 milésimas. En la segunda fila se han situado Del Amor, Mariñelarena (de nuevo el mejor privado) y Alberto López. Silva suma cuatro puntos más que Barragán en la clasificación, teniendo mañana su primera oportunidad de sentenciar el campeonato.

En la Kawasaki Ninja Cup, Antonio Alarte ha dado un golpe de autoridad defendiendo sus opciones al título, al conseguir una pole estratosférica, casi dos segundos más rápido que Julio Palao y Adrià Araujo, su directo rival en la lucha por el campeonato. Recordemos que Alarte y Araujo están empatados en la clasificación, por lo que quien finalice por delante será el vencedor.

Fuente: motogp.com

El Mundial corre hacia la igualdad

Ezpeleta admitirá motos más baratas en 2012, las CRT, antesala del cambio: las oficiales correrán menos en 2013

Los pilotos de primera fila están preocupados: Las fábricas se encuentra en alerta. Pueden perder el exceso de privilegios que disfrutan en la cilindrada grande. Carmelo Ezpeleta pretende un Mundial de MotoGP más competitivo y su revolución tiende a crear máquinas más baratas para que haya lucha de verdad. El éxito de Moto2 es el ejemplo a seguir. El director ejecutivo de Dorna hará una reforma tan pausada como segura. El próximo año se regresa al cubicaje de los mil centímetros y el responsable del campeonato admitirá correr con monturas CRT, que son máquinas de calle con chasis de competición. Pasada esa temporada de transición, en 2013 aprobará que las motos oficiales de Honda, Yamaha, Ducati y Suzuki reduzcan su poderío tecnológico para equilibrar la lucha con esas «Claims Rules Team». El objetivo es que la diferencia de un segundo y medio que actualmente poseen las motos oficiales sobre las CRT se quede en medio segundo. Negociará con las cuatro grandes escuderías para que admitan el cambio.

Alex Crivillé, campeón del mundo de MotoGP en 1999, lo ha manifestado con sinceridad ante ABC: «El espectáculo actual se encuentra en Moto2». Una categoría que es la más barata del Mundial porque todos los pilotos corren con el mismo motor, Honda, y la reducción de costes es del cincuenta por ciento. Competir en Moto2 cuesta un promedio de 1,2 millones de euros entre ficha del piloto, máquina y el material necesario. Hace dos años, militar en la extinta categoría de 250 cc. significaba dos millones de inversión. Esta rebaja de los precios en la nueva división intermedia y el monopolio de motorización ha supuesto una igualdad apasionante, con veinte pilotos en menos de un segundo de diferencia. Se presentaron treinta y ocho participantes al campeonato de 2011. Ha sido tal el peligro en las salidas que la próxima temporada solo se permitirán treinta y dos.

Nace Moto3

Ahora, los 125 cc. también desaparecen para seguir el mismo camino. Nace Moto3, una cilindrada de 250 cc. y cuatro tiempos que busca mayor espectáculo. Habrá libertad de elección de motores, pero con un tope de gasto tecnológico, de manera que un piloto supondrá en el año del estreno un esfuerzo de 1,3 millones de euros, precio que se reducirá paulatinamente a medida que pasen varios años. Cada máquina llevará una centralita electrónica que agrupará los datos técnicos.

Con este segundo cambio de filosofía, solamente falta por reformar MotoGP. La ideología de Carmelo Ezpeleta es sincera. «Es insostenible mantener un Mundial con motos tan caras y hay que buscar la igualdad tirando haciala reducción de gastos». La inscripción de las Claims Rules Team en 2012 permitirá una inversión sostenible para correr al más alto nivel y engrosar la parrilla desde los dieciséis participantes a los veintidós. En 2013 se buscará una mayor igualdad técnica. Las motos de fábrica no podrán desarrollar todo su potencial. La primera medida en beneficio de las CRT es que tendrán depósitos de combustible de 24 litros, mientras que las oficiales son de 21.

Menos potencia

El ejecutivo de la empresa que organiza el campeonato es rotundo. La próxima campaña se mantendrá la situación de primacía de las grandes escuderías, porque tienen firmado contrato con Dorna. Dentro de dos años, el cambio será total: «Las motos de fábrica valen 3,5 millones y no se pueden seguir con esos costes. Ahora entrarán las CRT. Y en 2013 no podremos permitir que haya dos clases de motos enel campeonato. Los equipos de fábrica siempre serán los mejores, pero queremos que reduzcan prestaciones. Hay que equilibrar las cosas».

No hay que confundir las CRT con las Superbikes. Las «Claims Rules Team» poseen chasis de competición, un prototipo que no se vende en la calle. Las Superbikes sí son máquinas derivadas de serie.

De momento hay cinco CRT que han entrenado en Cheste: la BQR Inmotec de Silva, la Suter-BMW de Morales, la BQR Kawasaki de Yonny Hernández y las dos Gapam-BMW de Nanelli y Sandi. Aspar competirá probablemente con una «Claims» montada por Iannone.

La meta de Dorna es trasladar a MotoGP la emoción vivida en Moto2 con Márquez, Bradl y diez pilotos más.

Fuente: ABC

Positivo estreno de los neumáticos Bridgestone de 2012

Durante el Test Oficial MotoGP de dos días celebrado esta semana en el circuito de Valencia, Bridgestone ha estrenado los neumáticos con las especificaciones de 2012. Todos los equipos los han utilizado a lo largo de este ensayo

El Test de esta semana se ha llevado a cabo mayoritariamente con las monturas que se utilizarán en la nueva era de 1000cc, incluyendo cinco motos Claiming Rule Team (CRT) de BQR Inmotec, BQR FTR, Team Laglisse y Grellini Team. Los neumáticos asignados a todos los pilotos eran ya los fabricados para 2012 y por tanto esta cita ha sido la primera en que se han utilizado por completo los compuestos que el fabricante japonés ha estado evolucionando a lo largo de un año.

La nueva familia de neumáticos ha sido desarrollada con el objetivo de conseguir un pilotaje más fácil, mejorar el rendimiento en el momento de coger temperatura y con un rango de temperaturas más amplio. Las reacciones de los pilotos ante este primer ensayo han sido positivas.

Ha sido un Test importante no sólo desde el punto de vista de los neumáticos, sino porque era la primera vez que los pilotos rodaban con los equipos con los que disputarán la próxima campaña y también la primera vez que coincidían en pista las diferentes motos de 1000cc.

Tohru Ubukata - Manager General del departamento de desarrollo de Bridgestone Motorsport:"Este Test ha sido la primera oportunidad para nosotros de suministrar a todos los pilotos nuestros neumáticos de 2012 ya con sus especificaciones finales, por lo que ha sido muy importante. Todos los pilotos han utilizado nuestros neumáticos de 2012 durante los dos días de entrenamientos con las máquinas de 1000cc, incluyendo las cinco nuevas motos CRT”.

"Los neumáticos que hemos suministrado son los que se utilizarán la próxima temporada, pero este Test era el primero Oficial con la motos de 1000cc; ha sido el primer paso en el aprendizaje de estas nuevas máquinas, así que no nos dormimos en los laureles. Vamos a seguir aprendiendo sus características en cada nuevo test y a continuar el desarrollo de los neumáticos desde ahora y durante la próxima temporada”.

"Comenzamos el desarrollo de esta nueva familia de neumáticos en el Test post Gran Premio de Valencia del año pasado y hemos aprovechado todas las oportunidades de probarlos durante esta temporada para continuar con nuestro programa de desarrollo, y estoy seguro de que lo que tenemos ahora señalará un paso adelante con respecto a las preocupaciones específicas de este año”.

"En concreto, los objetivos de estos nuevos neumáticos eran conseguir que ofrecieran un agarre más fácil de gestionar, que mejoraran el rendimiento en la fase de calentamiento y que aumentara su rango de temperatura. Por los datos que hemos recopilado en estos dos últimos dos días, estoy convencido de que hemos cumplido estos objetivos y los comentarios de los pilotos han sido positivos, así que tengo confianza en el rendimiento de los neumáticos del próximo año. También estoy contento con la respuesta positiva que nos han dado los equipos CRT sobre nuestro nuevo neumático y sobre su rendimiento en el momento de coger temperatura”.

"Quiero dar las gracias a todos los pilotos y equipos por su apoyo durante estos dos días por el importante papel que han desempeñado en el desarrollo de estos compuestos, por el tiempo que nos han dedicado en la pista y por su `feedback´ y sus comentarios".

Comunicado de prensa Bridgestone Motorsport

Fuente: motogp.com