La opción Álex Debón pierde fuerza

Cuando apareció el nombre de Adrián Campos como principal candidato para hacerse cargo de la gestión del Gran Premio de Europa, surgió unido al de Álex Debón. El plan inicial, urdido por el propio Consell, era que el expiloto y manager castellonense fuera la mano derecha de Campos para llevar el Ricardo Tormo. Amigo personal de Alberto Fabra, Debón y el alcireño serían la cabeza visible del nuevo proyecto.

El castellonense dejó el equipo mundialista de motos (Aeroport de Castelló) para «dedicarse a la familia» y abrir nuevos horizontes en el mundo del deporte. En los últimos días, no obstante, la opción de que Álex Debón sea socio de Adrián Campos ha perdido mucha fuerza. El expiloto de motociclismo, ducho en aspectos puramente deportivos ligados a esta disciplina, podría no acumular la experiencia necesaria en asumir un proyecto de esta envergadura. Un aspecto fundamental para entender la pérdida de apoyos en su candidatura.

Fuente: lasprovincias.es

El Mundial 2011 batió el récord de caídas: 894

Todos los participantes del campeonato han dado alguna vez con sus huesos en el suelo durante el año. Esta marca supera en 18 las 876 que hubo en el certamen de 2008 y en nada menos que 261 las del 2000

Las caídas forman parte del motociclismo y los pilotos lo asumen como un riesgo inherente a su profesión, al que deben enfrentarse cada vez que se suben a la moto e intentar bajar los tiempos en un entrenamiento, frenar un poco más tarde para adelantar al rival que les precede o marcar un ritmo que quizá está por encima de las posibilidades que le otorga el tándem moto-piloto. O simplemente por una pista mojada, una línea blanca deslizante, una curva húmeda mal señalizada o, en alguna ocasión, la imprudencia o temeridad de alguno. Muchas son las posibilidades para que un piloto dé con los huesos en el asfalto.

Pero el Mundial 2011 ha superado todos los anteriores, ya que esta temporada se han batido todas las marcas de caídas hasta la fecha. Nada menos que en 894 ocasiones un piloto se fue al suelo, sumando todas las sesiones de entrenamientos libres, calificatorios y carreras de las tres cilindradas. Comparándolo con otros años, vemos que son 18 más que en 2008, hasta ahora el que más caídas había tenido, con 876. Y nada menos que 261 más que en el 2000. Un récord nada plausible e incluso triste el de 2011, pero al fin y al cabo, un récord.

Si seguimos desgranando los datos de la temporada, nos encontramos con algo bastante curioso. En Moto2 se han producido 421, por las 157 de MotoGP y las 298 que hubo en 125cc. Es decir, la categoría intermedia se lleva el 47,09 % del total. Bien es cierto que es donde hay más pilotos en la pista y que han sido las carreras más disputadas en general, pero casi una caída de cada dos que se han producido en total es mucho.

Si lo analizamos por circuitos, el GP de Holanda se lleva la palma. En Assen la lluvia ayudó para que hubiera nada menos que 78 caídas durante el fin de semana. Jerez, también con el líquido elemento como invitado, tuvo 71, las mismas que el GP de Malaisia, aunque en este caso el asfalto de Sepang estaba completamente seco. En la parte contraria está Mugello con tan sólo 25 y ninguna caída entre la nómina de pilotos de MotoGP. Laguna Seca cierra la clasificación, pero al únicamente disputarse la categoría reina no debe compararse con el resto de pruebas del calendario 2011.

Y el lugar concreto más peligroso durante la temporada ha sido la curva 1 de Estoril (Portugal) con 22 caídas, seguido por la curva inicial de Sepang con 17 y la curva 5 de Montmeló, con 16. En definitiva, las caídas serán siempre inevitables y, por suerte, en 893 las consecuencias se quedaron en poco, pequeños sustos, otros más grandes y lesiones varias. Lamentablemente, una de ellas acabó con la vida del piloto de 24 años Marco Simoncelli, en Malaisia.

Fuente: AS

Ezpeleta tranquiliza sobre Jerez

La posibilidad de que el GP de España en Jerez pudiera estar en peligro creó ayer una gran alarma entre los aficionados al Mundial de velocidad. Tanto fue así, que la alcaldesa de la ciudad, María José García-Pelayo, se puso en contacto con Carmelo Ezpeleta, director general de Dorna, para aclarar la situación.

Y según ha trascendido desde fuentes del Ayuntamiento jerezano, Ezpeleta confirmó con total rotundidad que la celebración de la prueba de 2012 está absolutamente garantizada, aunque el contrato aún no se ha firmado.

Fuente: AS

Julián Simón: 'El objetivo es luchar por el título mundial'

El piloto español de BQR, Julián Simón, se mostró muy "contento" por la "evolución" de su pierna derecha, que se fracturó el pasado 5 de junio durante el Gran Premio de Cataluña, ya que las "sensaciones" que está notando en la pierna "son mejores" al tiempo que desveló que en 2012 saldrá a por el título.

"Estoy muy contento de cómo está evolucionando la pierna, la operación ha sido un éxito y la pierna está notando que las sensaciones son mejores. De momento la evolución es muy positiva", afirmó el piloto toledano en una entrevista concedida al programa ''El Graderío de Inforadio''.

Simón confesó que tras las fiestas navideñas comenzará a preparar completamente la próxima temporada. "Estoy recuperándome, ultimando mi preparación y ahora mismo en fase de recuperación total. No estoy entrenándome ni en moto ni físicamente para tratar de consolidar bien el hueso y veremos si para después de Navidad empiezo a entrenarme más en serio y a preparar a conciencia el 2012", comentó.

Una temporada en la que el español quiere volver a luchar por el título. "El objetivo es alcanzar grandes carreras, disfrutar mucho de mi moto e intentar conseguir lo que este año no hemos podido, que es luchar por el título mundial. Lo que importa es alcanzar ese nivel y sobre todo disfrutar de la temporada 2012 sin lesiones", explicó.

Para conseguir estar en la lucha por el Mundial, Simón tendrá a un gran contrincante. "Marc Márquez va a ser un duro rival, es el principal candidato, pero Moto2 es una categoría muy difícil y el máximo rival es uno mismo. Hay que saber que hay competir contra mucha gente y no pensar en nada más", indicó Además, se refirió al importante cambio que ha dado en su carrera al incorporarse al equipo BQR. "En 2012 no correré para el Team Aspar y las aspiraciones son máximas. Estoy seguro que en el equipo donde compita me van a dar toda la ilusión, fuerza y ganas. En Moto2 todos llevamos el mismo motor y las diferencias las marcarán el equipo técnico y el propio piloto y creo que estamos muy capacitados", manifestó.

"Siempre llevaré el Team Aspar dentro de mí"

Un cambio de escudería que no significa que rompa su relación con Jorge Martínez Aspar. "Con Jorge es imposible estar mal, he ganado un campeonato del mundo de 125cc y siempre llevaré el Team Aspar dentro de mí porque me han hecho alcanzar mi sueño", continuó.

En la pasada temporada, la lesión privó a Simón de luchar por un título que finalmente se llevó el alemán Stefan Bradl. "Márquez le ha mojado la oreja a Bradl en algunas ocasiones pero Bradl ha sido muy regular, fuerte y el más rápido de la categoría aunque Márquez tenga más victorias. Por desgracia Márquez tuvo la lesión que le ha impedido conseguir su sueño y sobre todo conseguir el título que tanto merecía porque para mí tiene más mérito que lo hubiera conseguido Marc por la remontada que hizo", argumentó.

Además, quiso acordarse del malogrado Marco Simoncelli. "Fue muy duro porque todos los pilotos nos conocemos muy bien. No somos ni los mejores amigos ni los peores, simplemente tenemos una cosa muy importante que nos une en el mismo sentimiento como es llevar una moto al límite. Cuando a un compañero tuyo le pasa algo tan grave te asusta y te mete en una situación muy triste. Hay que tirar para adelante, sabemos que es una disciplina un poco dura a veces", apuntó.

Fuente: AS

Marc Márquez mejora lentamente de sus problemas de visión

Marc Márquez está “mejor y no tendrá secuelas, pero su evolución es lenta”, advierte Alzamora

Marc Márquez volverá a pasar revisión médica la próxima semana en el Instituto Dexeus de Barcelona para certificar la mejoría que ha experimentado en los últimos días, aunque el problema de doble visión del ojo derecho, consecuencia de su caída en los entrenamientos del último GP de Malasia, el pasado 21 de octubre, todavía persiste. Las molestias son cada vez menos severas y en el entorno de Marc reina la confianza en que su recuperación será total. “No le quedarán secuelas, pero tenemos que tener paciencia porque los médicos nos han dicho que esto es lento”, señala su manager y jefe de equipo Emilio Alzamora, que dos semanas atrás, viendo que Márquez no llegaría a tiempo para participar en los test de Jerez, ya decidió dar por finalizada la presente temporada y con ello, cualquier intento de subirse a la moto, hasta después de fiestas, en enero o febrero de 2012.

El diagnóstico de Sepang, un `edema periorbitario con resultado de una diplopía vertical y secuencial¿ dejó a Marc sin posibilidad de luchar por el título de Moto2 con Stefan Bradl, a la postre campeón. Se perdió los dos últimos grandes premios de la temporada, en Malasia y Valencia, y también los posteriores ensayos en Cheste y Jerez. En una primera fase de la lesión, los especialistas que le tratan intentaron acelerar su recuperación con antiinflamatorios y corticoides, pero se alcanzó un punto de no retorno, en el que ya nada más se podía hacer que esperar.

A finales de noviembre Jordi Arruga, neuroftalmólogo del Institut Català de la Retina, le realizó un prueba con cristales de prisma que determinó su positiva evolución. Desde entonces, Márquez ha seguido progresando. El domingo estuvo en el circuito de Alcarràs, en la clausura de la temporada de Resistencia. Los aficionados pudieron certificar que pese a la adversidad, Marc no ha perdido su habitual buen humor.

Fuente: Sport

Jerez: Sigue la batalla por la gestión del trazado andaluz

En el pasado mes de marzo, la Consejería de Turismo, Comercio y Deportes de la Junta de Andalucía alcanzaba un acuerdo con Dorna para cerrar la celebración del GP de España en Jerez hasta 2016. Así lo anunciaba el titular de dicha consejería, Luciano Alonso, que se comprometía a sufragar los costes de la prueba hasta dicha temporada. Sin embargo, la sociedad Cirjesa es la titular del trazado andaluz y como propietaria del mismo, es la que tiene que rubricar el contrato con Dorna, y ahí sí que puede haber más leña.

Resulta que el Ayuntamiento de Jerez ya ha anunciado su voluntad de no renovar el contrato con GCJ (Gestión Circuito de Jerez), empresa vinculada a Dorna, que desde 1996 asume la explotación y el mantenimiento del trazado. A su vez, tampoco se ha llegado a ningún acuerdo por el pago de retrasos en la parte que le corresponde por el pago del canon de años anteriores. En estos momentos, se está en fase de negociación. La promotora del Mundial debe tener las máximas garantías de que el futuro del circuito está asegurado, y manteniendo el control de su gestión asegura la confianza. A día de hoy, sigue habiendo una voluntad clara de diálogo. La solución puede pasar por una ampliación del acuerdo con GCJ hasta mayo, lo que salvaría el gran premio de 2012, pero dejaría bajo interrogantes aquel acuerdo inicial que alcanzó Dorna con la Junta de Andalucía.

Fuente: AS

Pirro pilotará la CRT del San Carlo Honda Gresini

Michele Pirro, el ganador de la última carrera de la temporada 2011 de Moto2 en Valencia, ha sido el elegido para llevar a la pista la CRT del equipo San Carlo Honda Gresini con chasis FTR y motor Honda CBR 1000R

Fausto Gresini y Michele Pirro han llegado a un acuerdo de cooperación que da continuidad a la temporada 2011 disputada en Moto2. 

El patrón del San Carlo Honda Gresini y el piloto de 25 años se embarcan en 2012 en el ambicioso proyecto de la CRT, el nuevo formato en la categoría de MotoGP. De esta manera, la estructura italiana en la categoría reina queda configurada con Álvaro Bautista, al manillar de una Honda RC213V, y con el joven piloto italiano de San Giovanni Rotondo, que se hará cargo de la CRT con chasis FTR y motor Honda CBR 1000R.

Fausto Gresini:

"Hemos pensado que para un proyecto tan joven como el de CRT, lo correcto era dar una oportunidad a Michele Pirro para que pueda demostrar aún más su potencial. En la etapa final del Campeonato del Mundo Moto2 de 2011 ha certificado que posee la calidad técnica y deportiva para poder seguir creciendo y creemos que en esta nueva categoría, la CRT, puede ser uno de los protagonistas”.

“Su victoria en Valencia fue espléndida y memorable, nos brindó a todos una fuerte emoción y nos animó a querer darle la oportunidad de formar parte de esta fascinante aventura. Además, siempre tenemos en cuenta que somos un equipo italiano, eso es importante para nosotros, y la decisión de hacer este proyecto con Michele es también resultado de este fuerte sentimiento".

Michele Pirro:

"Estoy contento de haber tomado esta decisión y orgulloso de participar con el equipo San Carlo Honda Gresini en esta interesante aventura. No ha sido fácil tomar la decisión debido a que inicialmente hubiera preferido intentar confirmar y mejorar los resultados que hice en 2011 en Moto2, pero la creciente confianza que me ha mostrado Fausto Gresini al final de la temporada no me ha dejado ninguna duda acerca de la elección que debía hacer. Me siento honrado de seguir formando parte de este fantástico grupo y de desarrollar junto a ellos este ambicioso proyecto que representa el futuro de MotoGP. Espero devolver la confianza depositada en mí con resultados y contribuyendo al desarrollo técnico de esta emocionante empresa”.

Fuente: motogp.com