Pregunta. Tras la puesta en escena en Sepang y tras cuatro meses de retiro físico en casa, ¿ha recobrado ya el nervio por correr de nuevo?
R. Sí, sí. La verdad es que tenía muchas ganas y disfruté mucho en Malasia.
P. ¿Cuál fue su emoción por regresar a Sepang y subirse otra vez a una MotoGP?
R. Pues fue más sencillo de lo que me esperaba, más sencillo que nunca. Cogí el ritmo enseguida y me sentí piloto de velocidad de nuevo en sólo cuatro o cinco vueltas.
P. ¿Se comió mucho la cabeza con el dedo [seccionado en Phillip Island 2011]?
R. Sí, un poco, porque siempre tienes la duda de si irá o no bien. El embrague de la M1 es diferente a las motos pequeñas y en dos vueltas ya vi que no me iba a afectar nada. Eso me motivó muchísimo.
P. ¿Esta moto le pone a mil?
R. Hay cosas de ella que sí, me ponen a mil. Pero esta moto, en general, aún me pone a 700. Faltan esos 300 que supongo que llegarán cuando empiecen las carreras y la adrenalina de la competición. Seguro que así llegaremos a ponernos a 1.000.
"Este año, MotoGP será mucho más divertido"
P. Volvió al circuito donde se mató Marco Simoncelli. Usted no estuvo entonces, lesionado. ¿Qué le recorrió el cuerpo al visitar Sepang?
R. Fue emocionante. Vi por las noticias que sus mecánicos y los ingenieros de HRC le rindieron un homenaje y fueron a poner flores en ese punto donde perdió la vida. Yo me acordé de él mucho cuando pasé la primera vez por esa curva. Fue emocionante, sí.
P. Stoner fue un disparo en los últimos test. Pero analizando las tandas, su ritmo es descomunal en una pista propicia para Honda.
R. Hace mucho tiempo que no veíamos a tres Yamaha entre los cinco primeros y el otro día lo comprobamos durante unas horas. Y eso es significativo. Yo siempre lo he dicho, Stoner tiene un talento bestial y va rápido con cualquier cosa que le pongan, pero este año, en principio, estamos más cerca. Falta ver la evolución de todas las fábricas durante estos meses antes del Mundial.
P. ¿El suplemento de peso en la moto le ha beneficiado?
R. No creo que me beneficie. Lo único que quizás me podría beneficiar y todavía no es seguro, habrá que verlo, es el hecho de que los neumáticos se degraden más en los finales de carrera. Yo siempre me he encontrado muy a gusto con gomas gastadas y podría ser que fuera algo a favor, pero está por ver.
P. Ahí puede estar la clave con motos más pesadas y de más potencia. ¿Se verán finales de carrera más divertidos?
R. La categoría será más divertida por varios factores. Primero porque las tres fábricas están más igualadas este año. Después, pienso que se derrapará un poco más y habrá más caballitos. Para el espectáculo es más divertido de ver eso que una moto más estable pero que no transmite nada. Y después, que los neumáticos bajen de rendimiento hará que los cambios de posiciones sean frecuentes a final de carrera.
P. ¿Más o menos como sucede en Superbikes?
R. Podría ser, pero de momento no ha habido nadie que haya hecho un simulacro de carrera.
"Si no ponemos freno, en unos años iremos a 370 km/h"
P. ¿Le gusta derrapar o ir siempre fino?
R. Sí, me encanta derrapar, aunque con la MotoGP no es fácil, con tanta electrónica es difícil mantener una derrapada constante y larga. Pero con las motos pequeñas de cross estoy todo el día derrapando, así que me encanta.
P. Valentino Rossi cumple 33 años, Stoner ya es papá… ¿Se siente ya un poco mayor?
R. Sí, voy a cumplir ya 25 años. A partir de ahora voy cuesta abajo [risas]. Dicen que la edad perfecta para el mejor físico son los 25 años en cuanto a potencia física y vitalidad, así que ahora sólo puedo ir para abajo.
P. ¿Se pasa más rápido la vida fuera de la pista que dentro?
R. Ser piloto de competición es algo malo porque el año se pasa muy rápido, vas empalmando carreras, no te enteras y de repente estás a final de año. En ese sentido la vida se pasa más deprisa que para la gente que vive tranquilamente o que no vive a nuestro ritmo. Pero también cuando ganas es una sensación increíble. Creo que puedo sentirme afortunado de ir tan rápido en la pista y los circuitos.
P. Últimamente ha repetido hasta la saciedad que es un peligro ir a 350 km. ¿Lo sigue manteniendo?
R. Sí, la gente puede pensar que por 20 km/h más no va a cambiar nada la cosa, pero creo que debe haber un límite. Si vamos aumentando porque las motos van evolucionando, son más potentes, más rápidas y no ponemos un límite, llegaremos a 370 km/h en pocos años.
Y una caída a esa velocidad o a 320 no tiene solución, pasa algo seguro. Una caída a 300 igual algo menos. Ya sé que la diferencia no es mucha pero hay que poner un límite. No sólo la velocidad, el peso de la moto es mayor, hay más inercia, la moto te escupe brutalmente para arriba o hacia un lado. Si no se pone freno cada vez será más peligroso.
"En 2011 cometí pocos errores para lo estresado que iba"
P. Hombre, algo se ha ganado en seguridad.
R. Los neumáticos sí es verdad que son mejor y es algo bueno que se hayan cambiado y se calienten antes pero en cuanto a velocidad yo soy contrario.
P. Vamos que con la edad también se coge miedo.
R. No, más que miedo es que eres más consciente de las cosas, has tenido más experiencias y te das cuenta de lo que podría pasar si algo falla.
P. Pero las caídas marcan a fuego, ¿no?
R. No, yo cuando voy en la Yamaha M1 no tengo miedo de nada. No pienso: ‘Hostia, entro en esa curva y no sé si voy a salir’. Simplemente me dejo llevar encima de la moto, voy fluido, bailo y voy lo más rápido posible. Pero sí que es verdad que cuanto más podamos hacer en seguridad mejor, no sólo por nosotros sino para que las generaciones futuras compitan en un deporte lo más seguro posible.
P. Hay quien piensa que el año pasado fue su mejor año pese a ser subcampeón. ¿Usted también cree que peleó y sufrió como nunca?
R. Es muy complicado tener un año sin caídas, pero tenerlo cuando vas siempre jugándotela y más allá de los límites es casi imposible. Para haber ido así, como el año pasado, me hace sentir orgulloso por lo poco que me caí y los pocos errores que cometí porque, de verdad, iba en muchas carreras pasado de vueltas para hacer el milagro.
P. Como en Phillip Island, por ejemplo.
R. Por ejemplo. Ése y el de Silverstone fueron errores míos, totalmente. Pero para intentar hacer el milagro tenía que dar más de lo que tenía y así es imposible no cometer errores. Y cometí pocos para lo estresado que iba.
P. Pues este año, con lo aprendido, aún habrá menos, ¿no?
R. Espero que sí, aunque pilotar contra Stoner es complicado porque tiene un nivel altísimo. Pero yo creo que estoy a su altura. Estamos todos más igualados y si la Yamaha funciona bien ojalá podamos hacer una temporada como en 2010.
P. ¿Qué resultado firmaría ahora mismo?
R. Uno cuando es campeón del mundo sólo puede firmar ser campeón del mundo de nuevo. Pero depende de las circunstancias, de la moto, de la mala o buena suerte que tengas. Pero sólo firmo por ser campeón.
P. Ha visto ya a las CRT en pista. ¿Qué opina de las nuevas máquinas?
R. Está por ver la evolución de las CRT y si mejoran o se quedan estancadas pero a lo mejor sí podrían ser un problema. Si fuera así espero que los pilotos estén atentos y respeten las normas.
P. Por último, hablemos de guiñoles. ¿Le hacen gracia?
R. En su justa medida. Yo creo que hay que parar estas cosas. Pero ya, drásticamente. Es una vergüenza total. A veces la gente hace bromas sin pensar en las consecuencias ni saben el daño que pueden hacer a la imagen de los deportistas. Espero que los deportistas afectados vayan a saco contra ese programa.
P. ¿La envidia es muy mala?
R. Sí, pero tampoco hay que generalizar. Yo creo que la mayoría de los franceses no son así. Nosotros somos campeones porque nos lo hemos currado, pero este tipo de programas cambian la opinión de la gente, por eso no hay que permitirlo, no puede suceder más.
Fuente: Marca
