Avintia Blusens estrenará la BQR-Inmotec en Jerez

El equipo de Cardedeu ha confirmado que este fin de semana utilizará desde los entrenamientos del viernes el bastidor de fibra de carbono construido por la compañía navarra de ingeniería Inmotec. Iván Silva será el encargado de debutar con esta evolucionada CRT, bautizada como BQR-Inmotec, y de desarrollarla a lo largo de la temporada

Avintia Blusens estrenará este fin de semana en el Gran Premio bwin de España un nuevo chasis fabricado por la empresa de ingeniería navarra Inmotec. Este bastidor está construido parcialmente en fibra de carbono, a diferencia del chasis de aluminio utilizado por Avintia Blusens hasta ahora. Iván Silva, que ha dispuesto hasta ahora de una sola unidad de la BQR-FTR, será el encargado de evolucionar este nuevo prototipo CRT durante la temporada.

El motociclista barcelonés pondrá en pista la BQR-Inmotec desde los entrenamientos del viernes y, tras la sesión clasificatoria del sábado, equipo y piloto decidirán si se alinea también en la carrera del próximo domingo, según ha confirmado hoy a motogp.com el Team Manager MotoGP de la escudería, Raúl Romero. Por su parte, el colombiano Yonny Hernández continuará utilizando el chasis británico FTR en sus dos unidades.

"Estamos trabajando junto con Inmotec para probar esta moto" ha explicado Romero. "Para nosotros supone una evolución en nuestro proyecto y creo que podemos mejorar. Iván va a simultanear la BQR-FTR con la BQR-Inmotec, y el sábado por la tarde decidiremos cuál utilizamos en carrera". El manager barcelonés ha adelantado también que Silva podría acabar disponiendo de dos monturas BQR-Inmotec, aunque esta decisión no se adoptaría en principio hasta finalizar el Test que se celebrará en Estoril tras el próximo Gran Premio de Portugal.

La empresa Inmotec Consultora Técnica S.L. dio a conocer a finales de 2009 su proyecto de construcción de la primera MotoGP fabricada en España, la GP1 10. Desde entonces ha evolucionado su prototipo, además de fabricar chasis de Moto2 desde el inicio de esa categoría. La colaboración establecida ahora entre la Ingeniería navarra y Avintia Racing permitirá a la escudería barcelonesa alinear en la parrilla de MotoGP una CRT con muchas novedades, prácticamente una CRT nueva, ya que además de incorporar la última evolución del chasis Inmotec -de doble viga y construido en fibra de carbono en su parte delantera- montará otros importantes componentes como un nuevo basculante, una horquilla invertida y un monoamortiguador Öhlins y significativos cambios en el carenado, todo proveniente de la tecnología desarrollada originariamente para la Inmotec GP1 10.

Fuente: motogp.com

MotoGP, al estilo F1

SE PLANTEAN CAMBIAR NEUMÁTICOS EN PLENA CARRERA

La potencia de las 1.000cc destroza las gomas de agua

El cambio puede realizarse en unos 50 segundos

Ferrari realizó en el G. P. de Qatar un cambio de ruedas fulgurante. 2.4 segundos. En el motociclismo, el tiempo se dilata por la complejidad de la suspensión y la cadena y porque cada rueda necesita una rutina distinta de desmontaje. Yamaha es capaz de hacerlo en total en unos tres minutos. "Si se entrenara a conciencia, se podría ganar algo de tiempo, pero, esto ya es rápido", explica Ramón Forcada. Aunque en este cambio de neumáticos no entra el cambio de las pinzas de freno y los discos delanteros.

En motociclismo las contadas entradas en boxes sólo se suelen dar cuando un piloto entra para abandonar o por una penalización con un ride-trough. Pero Jerez podría vivir, si se complicase la climatología, una carrera con cambios de ruedas como en la F1. Ayer, el entrenamiento vespertino estuvo salpicado de gotas al inicio para después ir dejando el asfalto seco, pero poco a poco. "Al final la goma se gastaba muchísimo", explicó Rossi.

Muchas dudas
Las nuevas motos de 1.000cc degradan mucho más los neumáticos de agua cuando se empieza a formar un carril sin agua. "Necesitaríamos quitar potencia porque estas motos son más agresivas y en 14 vueltas nos hemos quedado sin goma", relató un preocupado Lorenzo, "cuando la carrera es de casi 30 vueltas" .

Pedrosa comprende la preocupación de sus colegas. "Es que tampoco se puede tener una estrategia. El sistema es mirar al cielo y ver para dónde van las nubes", explica Dani. Luego, si llueve y la carrera se declara en mojado, con la regla del flag to flag (permiso para cambiar de moto), habrá que ir contando vueltas para comprobar la durabilidad del caucho. "Debería ser una carrera wet to wet (mojado a mojado)", se queja Stoner. Esto es, permitir un cambio de moto con el mismo neumático de lluvia. Pero no funciona así.

Si la pista se seca, pero no lo suficiente y la goma de agua se muere, no se podrá cambiar de moto. "Habría que cambiar el neumático trasero", dice Lorenzo. La explicación está recogida en el reglamento de la FIM. Si hay cambio de moto, el neumático montado debe ser diferente al montado en la salida. ¿Pero si se necesita correr con otro de agua? "Pues habría que cambiar de rueda obligatoriamente porque no podrías salir con un neumático slick", refiere Forcada. Y ese cambio supone unos 50 segundos "contando la parada del motor, la puesta en caballete, el cambio de rueda, montarla otra vez y ponerla el arrancador".

"Yo de cambiar, lo haría con el delantero, porque el trasero si se gasta te hace deslizar pero del delantero.

Fuente: Marca

Rossi: "Será importante hacerlo bien el viernes y el sábado"

El piloto italiano subraya la importancia de encontrar pronto la dirección correcta en la configuración de su GP12 y asegura que el equipo parte con una buena base tras el Test realizado en Jerez a finales de marzo

El equipo Ducati acude este fin de semana a Jerez para una de la citas más clásicas del calendario internacional, el Gran Premio bwin de España.

En la carrera el año pasado, muy condicionada por la lluvia, Nicky Hayden firmó la tercera posición y Valentino Rossi protagonizó una remontada hasta la quinta posición después de irse al suelo en la octava vuelta. El italiano es el piloto más exitoso de la historia en el trazado andaluz, con ocho triunfos a lo largo de su carrera, incluyendo seis en MotoGP.

Valentino Rossi:

"El circuito de Jerez siempre me ha gustado mucho y desde luego debemos intentar hacerlo mejor que en Catar. En el test de marzo, al final de los tres días, encontramos una puesta a punto correcta para la GP12 así que en esta pista tenemos una base desde la que preparar la moto para la carrera. Será muy importante trabajar bien en los entrenamientos de viernes y sábado, sobre todo con el objetivo de mantener la buena dirección y aprovechar lo que tenemos ahora mismo".

Nicky Hayden:

"Estoy contento de correr en Jerez; en cierto sentido es como estar de nuevo ante la primera carrera, porque todo es diferente con respecto a Catar. Regresamos a Europa, el paddock está al completo y los espectadores llenan las gradas. Y luego, la pista es especial, no resulta nada fácil, con rectas cortas y diferentes puntos de fuertes frenadas. Para hacer un buen tiempo debes ser muy rápido en las últimas dos curvas a derecha. Tengo muchas ganas, entrenamos allí el mes pasado, pero desde entonces hemos hecho una carrera, hemos reunido más información y ahora tenemos una idea general sobre la puesta a punto de base. El año pasado la meteorología fue muy variable, veremos lo que nos espera el domingo".

Vittoriano Guareschi:

"De vuelta a Jerez un mes después del Test de pretemporada, y por lo tanto deberíamos encontrar unas condiciones muy parecidas. La primera carrera fue muy difícil para Valentino, en Catar no encontramos una configuración que le permitiera sentirse a gusto en la moto. Así que en España, basándonos también en el trabajo hecho en marzo, nos centraremos en que reencuentre un buen `feeling´. Nicky llega de de dos días de pruebas en Mugello, donde quería recuperar algo del tiempo perdido en los tests invernales, pero pudo hacer poco debido al mal tiempo. En cualquier caso, la primera carrera le permitió mejorar su `feeling´ con la moto y tiene mucha confianza en encontrar una buena puesta a punto también en esta pista".

Fuente: motogp.com

Un recinto para columbarios en el Circuit de Catalunya

El Circuit de Catalunya es desde esta semana la primera instalación del motor en el mundo con un recinto diseñado para urnas cinerarias

El Circuit de Catalunya es desde esta semana la primera instalación del motor en el mundo con un recinto diseñado para urnas cinerarias, un Espacio Memorial en el que los aficionados podrán depositar las cenizas de sus familiares difuntos. El recinto, inaugurado esta semana, está ubicado detrás de la zona de tribuna y cuenta con 390 columbarios individuales y un ara comunitaria.

La iniciativa, fruto del acuerdo entre el Circuit de Catalunya y la empresa Giem Sports, responde a las numerosas demandas recibidas desde hace años para depositar las cenizas en la instalación, por lo que a partir de ahora, aficionados, socios, oficiales de pista y amantes del motor en general disponen ya de un recinto privado para que sus restos descansen en columbarios murales. El Espai Memorial Circuit de Catalunya, como se denomina a este equipamiento, está construido detrás de la tribuna principal, entre los accesos uno y dos de la grada inferior, junto a la Avenida de los Campeones.

El recinto cuenta con una superficie total de 270 metros cuadrados sobre la que se distribuyen unos murales foto-cerámicos decorados que reproducen algunas de las obras del pintor vasco Ángel Uranga, que cuenta con una de las colecciones temáticas más extensas dedicadas a las competiciones automovilísticas y motociclistas. También se ha construido una ara comunitaria para depositar las cenizas de los seres queridos que se ha diseñado simulando la silueta del Circuit.

Al margen del recinto funerario, existe una instalación contigua en la que aquellas personas que en vida deseen vincular su nombre al del Circuit, podrán colocarlo en un mural con capacidad para 2.000 placas conmemorativas. El Circuit de Catalunya es la primera instalación en el mundo del motor que dispone de un Espacio Memorial y la cuarta en el ámbito deportivo, después de Atlético de Madrid, Espanyol y Betis, que también ofrecen esta opción para sus socios y simpatizantes.

El próximo Espai Memorial que se inaugurará será el del Barcelona, con una superficie de 900 metros cuadrados y 17.085 urnas cinerarias. El primer Espacio Memorial en inaugurarse fue el de Cornellà-El Prat, con 250 metros cuadrados habilitados (de los 1.000 previstos en el proyecto) y 878 columbarios. Le siguieron el del Vicente Calderón, que cuenta con 600 metros cuadrados y 2.490 columbarios, y el del Benito Villamarín, con un área total de 380 metros cuadrados para 3.717 columbarios.

Salvador Servià, director del Circuit de Catalunya, ha señalado en una nota que el trazado es un espacio para hacer carreras, pero por encima de todo es un espacio para los aficionados al motor. Históricamente, ha habido mucha gente que ha esparcido en el circuito las cenizas de sus difuntos, "pero esto hoy ya no es aceptable medioambientalmente", y con esta nueva idea, los aficionados, y especialmente los socios, que transmitan su voluntad de reposar en el circuito, tendrán esta nueva alternativa para descansar "no en la paz sino con el sonido de los motores rugiendo".

Fuente: AS

Entre Márquez anda el juego

ÁLEX DEBUTA EN EL MUNDIAL BAJO LA MIRADA DE MARC, LÍDER DE MOTO2

"Ahora él se tendrá que llevar el casco", bromea el menor

Sus padres, que siempre se han dividido para apoyarlos, al fin estarán juntos

El circuito no les trae buenos recuerdos pero les cautiva

Hace algunos días, minutos, años, Álex Márquez, de una timidez espigada, caminaba desgarbado entre camiones pintados de arcoiris. La luz no iluminaba sus ojos, siempre cubiertos por una visera. Sólo una sonrisa perenne lo acompañaba en su discreción. Con los ojos de un ratón curioso se paseaba por el paddock, descubriendo el mundo en el que le gustaría jugar algún día.

De cuando en cuando, emergía por la trastienda del box, con el casco de su hermano Marc pendiendo de una funda. "Ahora ya no me llevará el casco", bromea su mayor. Álex se desternilla. "No, ahora se lo va a tener que llevar él", replica, y recibe una carantoña de Marc en la mejilla. Como hermanos, se incordian con amor. "Cuando yo estaba en el Mundial y él empezaba en el CEV alguna vez nos decíamos: 'ojalá estuviéramos los dos en el Mundial", recuerda el piloto de Moto2, actual líder del campeonato. "Aquí cada uno hace su trabajo, pero vamos a todas partes juntos, siempre lo hacemos así", añade.

También sus padres, en las pocas ocasiones en las que pueden conciliar un gran premio. Unas veces, Roser, la mamá, acompaña a Marc en sus viajes de largo recorrido. Otras veces es Juliá el que debe acompañarlo. Cada uno se ciñe a uno de los hijos para que nadie esté solo. En Jerez, compartirán cenas, escenario y nervios. Marc, el primero. "Seguramente habrá nervios. Yo cuando Álex corre en el CEV sufro bastante en sus carreras, pero aquí intentaré estar calmado y concentrado para mi carrera. A ver cómo sale la experiencia", cuenta el de Catalunya Caixa Repsol, acostumbrado a tener a su hermano como visitante en el garaje. Aunque la labor es lo primero. "Cuando estás aquí, vas a por faena, a lo tuyo", dice Marc.

Para Álex será el bautismo. En la catedral como en ningún sitio. No hay nervios, sólo hambre y emoción. "Es uno de los mejores sitios para debutar, aquí en Jerez, por la afición y por todo el conjunto. Vengo con mucha ilusión, con calma, tranquilidad y ganas de hacer el trabajo bien. Así, seguro que sale bien", manifiesta Álex, que ayer rindió a gran altura con la Suter Honda en su primer día como invitado y en una jornada humedecida.

"Mi madre me ha dicho que no corra [risas], que vaya tranquilo y que no me caiga, sobre todo que no me caiga", bromea el pequeño de los Márquez, destapando la sonrisa en su hermano. "Papá y mamá lo pasarán mal, seguro", continúa Álex. Y sale al quite Marc, ya aventajado en estas lides. "Sí, habrá nervios porque al final sufren por los dos, pero ya se irán acostumbrando", dice.

Ninguno de los dos guarda buenos recuerdos de una pista ante la que caen rendidos por esa especie de misticismo que Jerez provoca en los pilotos españoles. "Ojalá que nos traigamos suerte el uno al otro. A mí, personalmente, se me da bien este circuito, así que espero que la suerte cambie un poco respecto a los dos años anteriores, veremos a qué podemos optar en la carrera", explica el subcampeón del mundo de Moto2. En 2010, el año que le coronó como campeón de 125, en Jerez se fue al suelo después de que saltara el tubo de escape de la moto. El año pasado, ya en Moto2, Cluzel se lo llevó puesto en la frenada de final de recta.

Muchas espinas
La espina es incluso más aguda e insidiosa para su hermano. "Sí tengo una espinita, sí". En su última carrera aquí, en el CEV, este año, el motor de la moto se le rompió cuando circulaba sexto. Unos meses antes, en la resolución del CEV 2011, perdió el título de campeón de España cuando iba líder. Llovía, y la rueda delantera se perdió en el vacío. Perdió el CEV cuando su máximo rival, compañero de equipo, Álex Rins, se había caído antes. "A ver si ya tenemos un poco de mejor suerte los dos y hacemos una buena carrera".

Entre hermanos se comparte todo. Mucho más cualquier consejo para driblar la inexperiencia. El de Marc es sencillo: "Que disfrute y aproveche la oportunidad. Cuando sales ahí y ves que te van pasando los mejores y los quieres seguir, hay que aprender de ellos. En la primera carrera todo se hace muy raro porque ves las gradas llenas y mucho ambiente, pero tras el primer entrenamiento ya irá mejorando". ¿Lo regañaría? "No, para esto está Emilio, yo estaré en mi box tranquilo", dice. Álex, tres años menor, no hace falta que le pregunte: "Ya me los da él. Me dice que vaya con calma y que seguro que sale bien".

Jerez lo aguarda, un desafío, un sueño. En este templo se consagraron los mejores. Para él es sólo un bautismo: "En el CEV, en Nieto y Peluqui no hay nadie en las gradas, no sé cómo será esa sensación con muchos aficionados porque es nuevo para mí, pero tengo que disfrutarlo".

Fuente: Marca

Simón: "En Jerez empieza un nuevo Mundial para mí"

El piloto de Blusens Avintia contará desde este fin de semana con un chasis Suter y se muestra confiado en ser más competitivo de ahora en adelante

Julián Simón quiere hacer “borrón y cuenta nueva” en el GP bwin de España. A pesar de haber puntuado en la carrera de Catar, equipo y piloto creen que la calidad y la experiencia del motociclista de Villacañas le permiten aspirar a resultados mejores y más acordes con su nivel.

Pese a que en Losail no se consiguió el resultado deseado – cruzó la meta 15º- el manchego espera mejorar en Jerez y colocarse en el grupo de los favoritos. El equipo ha anunciado que Simón dispondrá de un chasis Suter desde este GP a pesar del trabajo y cambios de planificación que ello supone. “La moral y las ganas de luchar están intactas” se subraya también desde las filas del Blusens Avintia.

Julián Simón:

“Como puedes imaginar correr en Jerez motiva muchísimo a todos los pilotos españoles. La afición nos lleva en volandas y nos da una energía extra que debemos aprovechar. Tengo muchísimas ganas de que den comienzo los entrenamientos porque estoy seguro que empezará un nuevo Mundial para mí. El resultado de Catar no fue el que esperábamos pero ni el equipo ni yo nos desanimamos. Al contrario. Nos ha motivado para trabajar aún más y para tomar decisiones concretas”.

“En Jerez voy a disponer de un chasis Suter con el que estoy habituado a pilotar y con el que espero encontrar el `feeling´ que no he conseguido tener hasta ahora. Estoy seguro de que la pista andaluza me va a dar suerte y de que, a partir de este G.P., seremos más competitivos. Estoy rodeado de personas que confían en mí y eso es un lujo. Tengo ganas de devolver esa confianza con buenos resultados”.

Fuente: motogp.com

Folger se perderá el GP de Jerez por enfermedad

El piloto alemán del IodaRacing Project no participará este fin de semana de Gran Premio bwin España debido a una mononucleosis

Jonas Folger se ha visto obligado a causar baja del Gran Premio bwin de España por consejo médico tras detectarse durante la semana pasada que sufre un proceso de fiebre glandular (mononucleosis). Además de carecer de fuerza suficiente, la fiebre glandular provoca la inflamación del bazo, por lo que en caso de una caída podría derivar en más complicaciones para el piloto germano de Moto3, por lo que su participación en el evento de este fin de semana se ha considerado demasiado peligrosa.

No está claro todavía si Folger se recuperará a tiempo para disputar la próxima carrera del Campeonato, el Gran Premio de Portugal que tendrá lugar el 6 de mayo en Estoril.

Fuente: motogp.com