IVÁN SILVA: "Los prototipos nos lo van a poner muy difícil"

Iván Silva (12-6-82, Barcelona), campeón nacional de Stock Extreme y europeo de Superstock, ya había tomado parte en ocho grandes premios, cuatro de MotoGP como sustituto de Hofmann, y por fin puede afrontar una temporada completa. Es la apuesta de BQR para su CRT con motor Kawasaki

Se ve mayor presencia del aluminio en el chasis. Han vuelto a cambiar el reparto de pesos. Preziosi ha viajado para este test. Llevan tres versiones de motos distintas.

El ascenso a 21 motos en MotoGP, doce prototipos y nueve CRT, posibilita la llegada de caras nuevas. Iván Silva es una y enrolado en el BQR, con una CRT motor Kawasaki y chasis FTR. El campeón de España de Stock Extreme y de Europa de Superstock está, a los 29 años, ante su gran oportunidad.

Llegó ayer a Malaisia. ¿Su viaje más ilusionante?

Sí, está claro. Empieza la pretemporada ya en serio.

¿Se cree ya que es un piloto más de la parrilla de MotoGP?

No, todavía no soy consciente y no lo seré hasta que me vea en la primera carrera del año (8 de abril en Catar). Estoy con muchísima ilusión y ganas. He trabajado más que nunca físicamente y a ver qué tal se da con la moto.

Sepang...

No he rodado nunca aquí y tengo muchas ganas. Me han dicho que es un circuito complicado, pero tengo ganas de rodar y ver las evoluciones de la moto.

Usted ha participado antes en ocho grandes premios. ¿Por qué no acabó siendo un fijo del Mundial hasta ahora?

Se tienen que dar unas condiciones muy favorables para hacer buenos resultados y nunca se dieron para mí. Además, el tema económico tampoco me ha ayudado. Cuando he tenido oportunidad de ir a algún equipo ha sido aportando patrocinador y no ha sido posible. Y las cuatro veces que salí en MotoGP, nunca tuve la suerte de puntuar.

¿Desde que año corre?

Federado llevo desde los cinco años, así que van 24. Y profesional desde 2002.

¿Cuál había sido el mejor momento de su carrera?

2011 se dio muy bien, ganando todo en lo que participé. En 2003, hice quinto en una manga de Superbikes en Catar con una moto que era estándar. Pasé a Vermeulen y Haga.

¿Y el momento más difícil?

2002, porque te ves joven y sin dinero, sin poder tener un trabajo serio para ganarme la vida o tener mi coche. No podía hacerlo con las motos mientras que mis amigos sí tenían su trabajo, su coche y sus vacaciones. Estuve a punto de dejarlo. Y 2006, porque tuve muchas lesiones, incluida una en el cuello con la que casi me quedo tetrapléjico. Fue en unos entrenamientos privados en Albacete, con la Kawasaki de D'Antin. Se me quedó abierto el gas saliendo de una curva y me di contra el muro. Perdí el conocimiento y me desperté en el hospital. Se me desintegró una vértebra y se me clavaron astillas en la médula. Fue una lesión importante, pero me hizo más fuerte.

¿De dónde sacó fuerzas?

De pensar que te puedes dedicar a lo que te gusta. Llegué a cogerle respeto a la moto, pero con la confianza que te transmite el equipo y la familia sales adelante.

¿Qué podemos esperar de Iván Silva?

En el test hay que obtener mucha información de la moto y aprenderme el circuito. Y para el año... no me puedo marcar el objetivo de ser la primera CRT, porque una temporada es muy larga y debo evitar una dinámica negativa de caídas y lesiones. Quiero ir de menos a más, centrado en hacer una buena moto y así estaremos de las primeras.

¿Cómo les recibirán los pilotos de prototipos a los CRT?

(Se ríe). Nos lo van a poner muy difícil. Ya dejaron ver en Cheste que no estaban muy contentos de tenernos en pista. Decían que era muy peligroso porque había mucha diferencia de velocidades y tiempos, pero en alguna carrera vamos a dar más de un susto cuando tengamos todo en el sitio. Estaría bien que hubiese dos clasificaciones, una para ellos y otra para las CRT.

¿En lluvia les ganarían?

Su electrónica está muy avanzada, pero la lluvia lo iguala todo y se puede dar la sorpresa.

"Mejoraremos para estar a dos segundos"

Tratado de Silva sobre lo que es una CRT: "Es una moto con un chasis prototipo y un motor derivado de la serie, con preparación de Superbikes, y debería mejorar las carencias de una moto estándar en el apartado de rigidez y 'settings', porque permite muchas variantes con el avance de dirección, el pívot del basculante... Son un término medio entre las SBK y las MotoGP". Iván es realista con las diferencias actuales: "Con las CRT estamos ahora a cuatro segundos de los prototipos, lo que es mucho, porque en el CEV, con la Extreme, nos quedamos a dos y medio. A lo largo del año tenemos que mejorar para estar a dos segundos o menos, porque las CRT son mejores que las estándar. Debemos mejorar la estabilidad frenando y adaptar el chasis a los Bridgestone. Espero que el futuro pase por estas motos, porque es el camino a nivel económico para los equipos satélites".

Fuente: AS

El equipo Repsol Honda se presenta en Malasia

El equipo Repsol Honda, triple campeón mundial en 2011, ha celebrado su presentación frente a los medios de comunicación internacionales en el Hotel Pan Pacific de Kuala Lumpur, mediante una rueda de prensa y una fiesta de bienvenida

Tras el período invernal, los pilotos Casey Stoner y Dani Pedrosa han aparecido este lunes ante los medios con energía renovada y con ganas de empezar una nueva temporada.

En el escenario les han acompañado Shuhei Nakamoto (Vicepresidente Ejecutivo de HRC), Hideki Iwano (Director y Asistente del Vicepresidente de HRC), Shinichi Kokubu (Director Técnico) y Livio Suppo (Director de Comunicación y Marketing). La prensa internacional ha visto por primera vez este año la nueva RC213V, con el dorsal numero ‘1’, que identificará a Casey Stoner como campeón mundial 2011.

El equipo llegó a Malasia el sábado y el domingo volvió a pisar el circuito de Sepang por primera vez desde el fallecimiento de Marco Simoncelli el 23 de octubre en un trágico accidente. Como muestra de respeto, el equipo Repsol Honda visitó el lugar donde el piloto italiano perdió la vida para dejar allí un ramo de flores y guardar un minuto de silencio.

El Mundial de MotoGP vuelve a las motos de 1000cc esta temporada y HRC la afronta con la determinación de retener el título.

Casey Stoner:

"Después de la gran temporada que hicimos en 2011, me mantengo concentrado y no espero estar en plena forma inmediatamente. Estoy seguro de que Honda ha hecho un gran trabajo este invierno con la nueva 1000 y tengo muchas ganas de volver a subirme a la moto y ver qué podemos hacer, espero empezar fuertes de nuevo. Sabemos que habrá mucha competencia; Ducati ha hecho un gran esfuerzo, al igual que Yamaha, por lo que será interesante salir a pista para ver dónde está cada uno. Pero es muy pronto y seguramente deberemos esperar hasta la primera carrera en Catar para ver el nivel real de nuestros rivales en 2012, pero estamos listos para ello".

Dani Pedrosa:

"Es agradable volver a encontrarse con el equipo para el primer test en Sepang. Tengo ganas de volver a subirme a la moto después de las pruebas que hicimos en Valencia en noviembre. Sepang es un buen circuito para probar y todavía tenemos muchas cosas por descubrir en la nueva moto. Hace mucho tiempo que no rodamos y el primer test es siempre importante para volver a coger el ritmo, para recuperar sensaciones. Tenemos por delante tres días largos de pruebas con el equipo y HRC y habrá que estar concentrados para recopilar información valiosa que nos permita progresar en el segundo test. Nuestro principal objetivo estos días será conocer la moto y los nuevos neumáticos Bridgestone".

Shuhei Nakamoto- Vicepresidente de Honda HRC:

"Empezamos esta nueva temporada 2012 con un objetivo clave: trabajar más que nunca para defender los títulos de MotoGP en esta nueva categoría de 1000cc. Finalizamos la era de las 800cc ganando la Triple Corona y lucharemos por repetirlo en 2012. Confiamos plenamente en nuestros pilotos Casey Stoner y Dani Pedrosa para alcanzar este ambicioso reto y volveremos a poner en sus manos todo nuestro apoyo, técnico y humano".

"La RC213V es una evolución de la RC212V, basada en el mismo concepto. Las motos que hemos traído a Sepang son básicamente las mismas que probamos en el test de Valencia con pequeñas diferencias. Tanto Casey como Dani tendrán una moto igual a la de Valencia y otra con un chasis un poco diferente, que se ha modificado según sus indicaciones. Nuestros ingenieros han hecho un gran trabajo este invierno para mejorar la moto y junto a nuestros pilotos seguiremos mejorándola hasta el inicio de la temporada en Catar".

"Volvemos a Sepang por primera vez desde que perdimos a Marco Simoncelli en noviembre y ayer visitamos el lugar donde ocurrió el accidente para dejar un ramo de flores y decirle a Marco ‘Adiós’. Creo que el mejor tributo que podemos rendirle es empezar la temporada lo más fuerte posible".

Fuente: motogp.com

Valentino tiene trabajo

Ducati dice conformarse en los inminentes test de Malasia con estar a 1,5 segundos de Honda, que se presenta mañana

"Rossi lo ha hecho en Ducati igual que Melandri". Con esa descarada contundencia resumía el actual rey de MotoGP, Casey Stoner, la primera temporada de Il Dottore con la marca italiana. Su posición es de fuerza, pues además de conseguir con Honda su segundo título Mundial, se ha quedado con el regusto de ver cómo con una moto con la que él ganó tres grandes premios y subió nueve al podio -en 2010- el gran Rossi sólo ha podido ser tercero en una ocasión en 2011.

Stoner no olvida aquella pasada en el 'Sacacorchos' y seguramente se arrepienta en el futuro de faltarle al respeto de una forma tan chusca a un mito. Y pese a todo, los números están ahí. Sólo él pudo ir rápido con la Ducati. Atesora 23 victorias en cuatro temporadas con la montura roja.

El año pasado fue el de la convulsión y además con pocos resultados. En la factoría de Borgo Panigale decidieron renunciar al chasis tubular clásico -con el que Stoner ganó el Mundial de 2007- e intentan acercarse a la filosofía japonesa con una montura mixta que introduce por primera vez el aluminio.

Es como empezar de cero y con la presión añadida de deberle a Valentino una gran moto, Y así llegan al circuito de Sepang (Malasia), donde el martes comienzan los primeros test oficiales de 2012 en la categoría reina.

RESPETO A HONDA

Las expectativas son mínimas y la reverencia a Honda evidente. "Un buen resultado podría ser terminar el tercer día a uno o 1,5 segundos del más rápido. Tenemos una moto completamente nueva y un resultado así no sería despreciable. Habrá que ver qué ponen nuestros rivales en la pista. Sobre todo Honda, se dice que han trabajado muy bien", afirma el jefe del equipo italiano, Vito Guareschi, en La Gazzetta dello Sport.

Valentino Rossi tendrá más trabajo que nunca, aunque al menos, este año está totalmente recuperado de la lesión en el hombro que no le dejó apenas hacer pretemporada en 2011.

La Ducati GP12 hizo su debut en pista en Jerez la semana pasada en las manos de Carlos Checa y Franco Battaini, pero Guareschi dijo que era puramente una simple puesta en marcha y que no tienen indicios de las prestaciones reales. "No estoy diciendo nada acerca de los resultados de esa prueba. El imperativo era nada de riesgos, ya que usamos las dos motos que luego se han enviado a Malasia. Ahora les toca a Jeremy Burgess y Juan Martínez, los dos técnicos principales, decidir la forma de configurar el programa", dice Guareschi.

Fuente: Marca

West, pagar para poder pilotar en MotoGP

Anthony West ha destapado la grave problemática que arrastra el Mundial de MotoGP

Pagar por pilotar es tan antiguo como la mismísima competición del motor, pero en el contexto actual de crisis se está convirtiendo en un arma de doble filo. Ante la imposibilidad de los equipos de atraer patrocinadores que les ayuden a completar el presupuesto traspasan el problema a los pilotos para que sean ellos quienes se busquen la vida. Si quieren competir deben pagar y eso llena las parrillas de pilotos 'con dote' en lugar de pilotos con caché.

Sucede en las tres categorías, pero es en la joya de la corona, MotoGP, donde pueden multiplicarse los problemas. Son 'ricos', pero inexpertos y acceden a las 'novatas' CRT, que ya de por si ruedan mucho más lentas que las motos oficiales. Las carreras pueden convertirse en un espectáculo de banderas azules para dejarse adelantar y ellos, en un peligro en entrenamientos.

En su lacónico comunicado de despedida, el australiano Anthony West, que aparecía en las listas oficiales de enero como piloto del Team Speed Master, pone los dedos en casi todas las llagas. "No correré en MotoGP este año ni en ninguna otra carrera porque no encuentro patrocinio para pagar al equipo Speed Master. Todos los equipos están pidiendo dinero a los pilotos y sólo los ricos pueden correr en MotoGP, Moto2 y Moto3", explica 'Ant' West.

Y apunta a otra variante que es correr sin coste alguno para el equipo y a las deudas que acumulan de antiguos equipos que, o bien no pagan por 'cierre del negocio' o porque miran a otro lado y siguen sumando. "No puedo asumir más correr gratis, y todavía no he cobrado de mi antiguo equipo MZ Germany Moto2. Puse a la venta mi coche, mi moto de cross y mi casa para intentar mantener el puesto, y hasta puse mi casa como garantía si no encontraba el dinero, pero no ha sido suficiente", apunta el piloto, tres años en MotoGP y otros 8 en 250cc/Moto2.

Doce pilotos con motos oficiales más 9 con motos CRT aparecían en esa lista FIM de enero. Speed Master, propiedad de Iannone padre y Uccio Salucci, anunciaba ayer que le echan una mano a su amigo Mattia Pasini, que estaba sin equipo, y tomará la ART. Otro que podría seguir a West es el colombiano Yonni Hernández, apuntado por BQR pero sin dinero suficiente para 'comprarse' su CRT.

Fuente: Mundo deportivo

Toni Bou gana en Marsella y es más líder en el Mundial

El español Toni Bou (Montesa Cota 4RT) consiguió la victoria en el Trial bajo techo de Marsella (Francia), tercera prueba del campeonato, y consolida su posición de líder al haber dominado todas las pruebas disputadas hasta el momento

Estos tres triunfos colocan a Bou con 21 puntos de ventaja sobre sus dos perseguidores, Adam Raga (Gas Gas) y Albert Cabestany (Sherco).

"Las zonas eran muy largas y exigían no solo una buena técnica, sino también ir rápido para superarlas sin sobrepasar el límite de tiempo. He hecho una buena carrera y de nuevo me he sentido muy bien sobre la moto y confiado en mí mismo. Estoy en un buen momento, lo disfruto plenamente y cada triunfo me motiva más para seguir luchando", dijo Bou.

El Campeonato del Mundo de X-Trial se reanudará el día 3 de marzo con la disputa, en Madrid, de la cuarta prueba puntuable.

Fuente: Sport

El 'low cost' llega a MotoGP

La crisis global ha obligado a la categoría reina a reinventarse y propiciar la llegada de las CRT para salvar el futuro de una menguante parrilla de Moto GP

La categoría reina del motociclismo inicia una nueva era, una nueva época en la que está en juego su supervivencia. La crisis económica aprieta. Y lo hace más rápido de los esperado. E igual de rápida ha sido la respuesta de Dorna Sports, la empresa propietaria de los derechos del Mundial, y la FIM. Primero han dado entrada a las motos tipo CRT (Claiming Rule Team) esta temporada para llenar una parrilla menguante de MotoGP; y ahora lo apuestan todo por estas motos vertebradas en un chasis prototipo y un motor derivado de serie como futuro de la categoría reina del Mundial.

Las Moto2 enseñaron el camino, que el presupuesto no tiene que estar reñido con el espectáculo, y MotoGP ha seguido sus pasos. Estamos ante una nueva era 'low cost' donde los equipos pueden pasar de pagar los 3,2 millones de euros que puede pedir Honda por una RC213V en leasing ante los 700.000 euros que puede costar una CRT.

Tecnológicamente todavía hay un abismo entre una CRT y una MotoGP de fábrica que se cifra en cuatro segundos de diferencia, como mínimo, por vuelta. Pero estamos ante la primera temporada y donde la electrónica marca la auténtica diferencia entre unas y otras. Los motores derivados de serie ofrecen una potencia cercana a los prototipos de las fabricas pero el auténtico problema para las CRT es cómo poder aprovechar toda esa potencia, cómo trasladarla del motor a la rueda sin dejarse caballos por el camino.

Con todo, MotoGP ha conseguido engordar la parrilla hasta 21 pilotos para esta temporada a pesar de que solo quedan tres marcas en liza como son Honda, Yamaha y Ducati. En contra, las CRT han propiciado la entrada de BMW, Kawasaki y Aprilia como proveedores de motores. De hecho, la firma italiana, que equipa al Team Aspar, también podría haber desarrollado un chasis propio recuperando el concepto 'carreras cliente', unas motos de fábrica pero más asequibles que podrán en jaque a los fabricantes si no se 'reinventan'.

Fuente: Sport

HÉCTOR BARBERÁ: "Mi objetivo es estar con las Ducati oficiales"

Héctor Barberá no podrá tener en el test de Sepang la Ducati GP12 que sí llevarán los oficiales. El valenciano pilotará la GP Zero que probó en Cheste, aunque eso no le quita las ganas de moto ni su ambición: "Si los oficiales están delante, yo también 

El año pasado ya estuve con ellos

A diferencia de los dos últimos años, Héctor Barberá no llega ahora al test de Sepang como piloto del equipo 'Aspar' sino del Pramac, lo que le permite continuar con una Ducati que espera mejorada en su versión 2012.

Ha sido noticia en Navidad por el positivo que dio en un control de alcoholemia. ¿En qué ha quedado aquello?

Todo el mundo puede cometer un error y hay que aprender de ello, haya o no consecuencias. Es un error y poco más puedo decir. Es mejor aprender sin fallos, pero ya que ha pasado por lo menos que me sirva de lección. No se repetirá.

¿Hubo castigo del equipo?

Son noticias que no gustan a nadie y el equipo se preocupó enseguida. Me ha pedido que no vuelva a ocurrir, lo que es normal, aunque no hacía falta que me lo dijeran porque es de sentido común.

Al mejor escribano se les escapa un borrón, así que a otra cosa. ¿Cómo viaja al test?

Motivado y con muchas ganas. Se me ha hecho muy largo el invierno, porque he pasado mucho tiempo sin montar en la moto. Me he entrenado muchísimo físicamente y el miércoles pasado me hice unas pruebas de esfuerzo y en un centro de alto rendimiento italiano. Se llama Formula Medicine y también han ido pilotos de F-1 como Alonso o Trulli, y todos los resultados han sido con muy buena nota. Empiezo a estar en forma.

¿Y la Ducati lo estará?

Veremos qué moto nos llevan y qué plan de trabajo tenemos. Ducati está empujando mucho y a ver si este año han dado con la tecla para estar delante. Estoy en el momento, por edad, y en el sitio perfectos, con un equipo que lleva muchos años de experiencia y tiene muchas ganas. Vamos a dar el doscientos por cien para que así sea.

Pudo seguir con 'Aspar'. ¿Su separación con él esta vez si ha sido amigable?

Sí. El hecho del cambio es porque él va a tener este año CRT y esas motos no van a estar como estarán las Ducati. A Aspar le estoy muy agradecido por lo que ha hecho por mí y cuando supo que no seguiría con Ducati, y vio la opción que tenía, me dijo que él también la cogería. La salida fue buena. Entré en un equipo de conocidos y me he ido de un equipo de amigos.

¿Temió quedarse sin el sillín de un prototipo para este año?

Sí y creo que la mayoría. Hasta Australia no supe nada realmente y estaba un poco nervioso porque estaba lesionado.

¿Qué le han dicho de la nueva Ducati, la GP12?

Nada. No dicen nada.

Usted no la probará ahora...

No. Tendré una evolución de la del test de Valencia (la GP Zero, la moto laboratorio). Sé que la nueva es muy distinta, otra moto, y si la llevan es porque ha ido bien en Jerez. Imagino que yo la tendré para el IRTA de marzo, en Jerez.

¿Es una Ducati japonesa?

Es difícil decirlo. Será una moto más práctica, con chasis doble viga de aluminio, más parecida a lo que llevan todos. El estilo de Ducati era otro, pero no funciona y hay que basarse en lo que llevan los demás. Era un chasis imprescindible.

Si Rossi está delante con ella, ¿también lo estará usted?

Sí, sin duda. El año pasado, funcionando su moto mejor por ser una de fábrica, ya estaba con él. Y lo mismo con Hayden. Además, estoy mejorando mucho como piloto y espero usar la experiencia del equipo.

¿Cuál es su objetivo pues?

Mi objetivo son las dos Ducati oficiales. Ser la sombra de los dos oficiales, estar donde estaba antes de la lesión de clavícula que sufrí el año pasado. Es complicado, por sus títulos y equipo, con los mejores ingenieros, pero hay que estar ahí en un año importantísimo para mí.

Fuente: AS